好久不見，歡迎來到二手車測量。到現(xiàn)在為止，我們也測過很多二手車，包括一些大廠的明星產品。但是今天，我們再次迎來了一款非常重磅的產品。也許在談論他的時候，再多華麗的詞藻都是多余的。他就是銳馳EC35II。

如果要寫文章回顧這兩年的新能源物流車市場，EC35II絕對是可以不可回避。電車資源數(shù)據(jù)顯示，2021年銳馳EC35II累計銷量為16833輛，今年上半年銷量接近1萬輛，無論是細分市場還是總銷量都位居第一。所以，這也是我們老爺車必須要測試的一款車。

市場上有很多EC35II，但它你很難找到一個空閑的。幾經周折，我們終于找到了這輛8個月行駛了4萬多公里的車。雖然行駛里程不多，但無論是負荷強度還是日均行駛里程，它的使用強度都很高。

從外觀上看，車整體是很規(guī)范的用法，只在某些部位造成磕碰和漆面損傷。我們贏了具體外觀和內飾就不詳細介紹了。畢竟，這種模式已經熱銷成為經典。如果你想了解，也可以看看之前電車資源發(fā)布的物流車視頻。

我們直接進入主事件——，滿載測量。

根據(jù)有軌電車資源的測試流程，我們給銳馳EC35II裝載了40包25kg的大米，累計重量為1噸，由兩名司機和乘客組成本次測試的載重重量。然后，我們去充電站充了電，給跳槍充了電。計價器顯示SOC為99%，ODO顯示里程為43587公里。我們開始了這個測試。

目前斷斷續(xù)續(xù)跑了四個小時左右，還有50%的電。整體停電比較均勻。跑了這么久，讓讓我們來談談整體駕駛體驗。

首先，是權力。該車配備深圳迪達提供的永磁同步電機，峰值功率60kW，額定功率30kW。這輛車經過八個月，四萬多公里的行駛，性能還是相當不錯的。其實這款車的整個動力體驗也很爽。無論是空載還是滿載，整車動力都非常充沛。加速時沒有拖泥帶水的感覺，行駛中很容易重新加速超車。

銳馳EC35II的開關反應也相當靈敏。基本上松開剎車后，動力會自然銜接，推動我們前進，即使在一些有坡度的地方，也贏了t滑。同時開關設置得相當線性，輸出流暢，行駛速度可以通過腳的力量準確把握，非常舒服。

讓讓我們來談談底盤。對于一個高強度使用了8個月的微面來說，這款車的底盤還是足夠優(yōu)秀的。首先，它非常整潔。即使經過一些顛簸的路面，也沒有異響，沒有松動的感覺。其次，它非常穩(wěn)定和堅實。無論是顛簸路面還是高速轉彎變道都能撐得住。哪怕是滿載一噸的貨物，也能給人足夠的信心。

耐力成就

本次測試仍選擇深圳作為實測地。測試覆蓋羅湖區(qū)、鹽田區(qū)、福田區(qū)、寶安區(qū)、南山區(qū)。路線包括丹平高速、北環(huán)大道、龍崗大道、廣深公路等。有擁堵，道路通暢，基本上都是以這條線路的最高速度行駛。

當動力最終降到34%時，里程達到128km，我們結束了這次測試。

在談具體成就之前，讓讓我們來談談這款車的電池配置。這款車搭載了郭萱高科提供的磷酸鐵鋰電池，電池容量為38.7kWh

當我們在充電站插一支槍，此時車輛的SOC顯示為34%，ODO里程為43715km。在這次測試中，這款車的行駛里程為128km(43715-43587=128km)，耗電量為65%。也就是說這輛車在65%電量的情況下跑了128km，也就是說這輛38.7kWh的銳馳EC35II在滿載一噸貨物和兩個駕乘人員的情況下，從100%電量到無電量可以跑196km。

值得一提的是，這款車在實測的整個過程中基本保持高速運轉，而空調是在二級風速下開啟的。

另外就是充電。在滿載測量之前，我們給車輛充電。充電樁數(shù)據(jù)顯示，這臺銳馳EC35II從18%充到98%用時59分10秒。整體充電時間還是不錯的。

總結

可靠性和耐用性是司機對物流車最簡單也是最核心的要求。睿馳新能源正是抓住了這一點，在市場上不斷攻城略地。這一次，無論是動力續(xù)航還是底盤操控，銳馳EC35II都證明了自己的銷售實力和銳馳的品質。

好吧，那這個節(jié)目到此為止。插入一個重要的廣告。由電車資源舉辦的NEVC2022第七屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽將于10月舉行。屆時，行業(yè)主流車企的主流產品和新品都將亮相。請多加注意。