在純電動汽車，如威小李等新造車型成為交通之王的當(dāng)下，混合動力汽車成為自主車企口中經(jīng)常提及的話題，也再次刷新了自主品牌的向上高度。

近日，廣汽豐田宣布旗下雷凌雙擎成為混動車銷量冠軍。無獨有偶，我們也在網(wǎng)上看到了大量的二手車?yán)琢璧却鍪??；靹榆嚹艹蔀槠囅M主流嗎？

無論我們選擇哪種動力類型的車，價格永遠(yuǎn)是我們首先會考慮的因素。簡單來說，相同配置下，純電動汽車的價格高于混動汽車，而混動汽車的價格高于燃油汽車。

我們總希望算清楚這筆賬：多出來的價格需要多少年才能達(dá)到最終的平衡，但結(jié)果總是不盡如人意。

隨著油價的不斷上漲，節(jié)約每一滴油成為了我們在用車過程中的最后選擇，而混動技術(shù)讓我們不用過多的努力就能輕松實現(xiàn)低成本用車場景，不用害怕高油價，擋住了電動車主的鄙視。

對于汽車混合動力技術(shù)，我們最熟悉的是比亞迪s雙模和豐田s雙引擎?，F(xiàn)在，前者已經(jīng)演變?yōu)槌壔旌蟿恿M-i/p系統(tǒng)，成為國貨之光，后者成為旗下燃油車的標(biāo)配，讓燃油車在全球市場保留最后的希望。

當(dāng)跨國車企開始加速電動化，獨立傳統(tǒng)車企除了純電動化之外，也開始全面混合。吉利、長城、廣汽等車企，各種混動技術(shù)層出不窮，讓人以為自主品牌的動力技術(shù)自研實力迎來了新的進(jìn)化時刻。

由于動力電池技術(shù)的應(yīng)用和產(chǎn)銷規(guī)模小，無論是混合動力還是純電動汽車的價格都遠(yuǎn)高于純?nèi)加推?，高出三分之一甚至一倍?p>雖然有購置稅等稅費減免的優(yōu)惠政策，但混動車較高的售價不足以用低油耗直接抵消。即使從整個生命周期的角度來看，也沒有想象中的”綠色環(huán)?！睂τ谟脩糁械幕旌蟿恿ζ嚾粘Ｓ密噲鼍?。

不管是現(xiàn)在加速混動的s比亞迪或者吉利、廣汽，混動車型價格遠(yuǎn)高于燃油車型，讓人不敢大膽發(fā)聲。

作為混動技術(shù)的鼻祖，搭載進(jìn)口混動動力總成的凱美瑞雙擎價格昂貴到讓人敬而遠(yuǎn)之。隨后混動系統(tǒng)在豐田常熟工廠正式國產(chǎn)，并率先安裝在卡羅拉、雷凌等入門級車型上，開啟了混動技術(shù)在豐田的普及。

直到現(xiàn)在，雖然各種混動車型已經(jīng)陸續(xù)上市，但是只有豐田能夠?qū)⒒靹榆囆偷膬r格降到和同燃油車一樣的價位，比如凱美瑞雙擎和凱美瑞2.5L燃油版，卡羅拉雙擎和停產(chǎn)的卡羅拉1.8L燃油版等等。

回顧自主品牌的混動車型，都是作為高端車型存在的。比如吉利s星閏L雷神Hi X搭載1.5T混動專用三缸發(fā)動機，起步價比2.0T星閏L燃油版高出3萬多元。

廣汽推出的豐田混動系統(tǒng)車型也是如此傳祺。同樣搭載2.0T發(fā)動機，GS8雙擎也是高配車型。其起步價比GS8燃油版高出近4萬元。

混動車型成為自主品牌車型中的高配置車型。雖然是為了推廣自主品牌，賺取更高的品牌溢價，但一定程度上阻止了這項技術(shù)的快速普及。

更高的售價擺在用戶面前，再加上與純?nèi)加蛙嚦制降母鞣N稅費，成為混合動力汽車普及路上的最后一塊磚。

作為全球混合動力汽車的鼻祖，豐田在全球的混合動力汽車銷量已經(jīng)超過1900萬輛，在中國市場的銷量也超過了150萬輛。這種全球規(guī)模帶來的優(yōu)勢也是2015年實現(xiàn)混合動力總成國產(chǎn)化的一大成就。

作為規(guī)模效應(yīng)最明顯的汽車行業(yè)，只有wh

國內(nèi)的混動技術(shù)才剛剛起步。豐田擁有超過25年的全球市場經(jīng)驗和四代技術(shù)迭代。更加成熟穩(wěn)定的技術(shù)也成為豐田混動備受用戶追捧的一大原因。

豐田混動系統(tǒng)經(jīng)過25年的研發(fā)和經(jīng)驗積累，第五代混動系統(tǒng)即將正式亮相。得益于全球電氣化的發(fā)展，性能更強、排放更低、成本更低將是其最大的特點，也是豐田繼續(xù)引領(lǐng)混動技術(shù)的法寶。

不管它是否s電動或智能，自主汽車品牌希望在這個角落實現(xiàn)對國內(nèi)競爭對手和合資品牌的錯位優(yōu)勢，但集體品牌也帶來了售價的提高和用戶的購車成本。它難怪燃油車會長期成為私人用戶購車的主流選擇。

“全能混合動力車”是各大自主傳統(tǒng)車企新時代的口號，但混動已經(jīng)成為品牌的棋子。我們還沒有沒見過哪家車企能像豐田一樣實現(xiàn)混動車型的實用普及，那就是”同樣的汽車，同樣的價格”。

對于傳統(tǒng)車企來說，在一定程度上，新能源汽車和混合動力汽車更多的是為了滿足油耗和排放的監(jiān)管政策而推出的產(chǎn)品。它們真正達(dá)到普及和成熟的程度還需要很長時間，甚至車企也需要轉(zhuǎn)變思維。

豐田的發(fā)展s混動系統(tǒng)天時地利人和，而自主品牌混動系統(tǒng)從一開始就面臨著燃油車和新能源車的雙重夾擊。誰能放棄眼前利益，全力投入被認(rèn)為是最后希望的混動車賽道？

然而，這似乎是一個”先有蛋還是先有雞”，而且還是觀念的問題，比如混動車為什么一定要做高配車型？

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