7速DSg干式雙離合的使用壽命和汽車差不多，但故障率遠高于濕式雙離合，也高于其他自動變速器(CVT\\手自一體變速器)。有些DSg干式雙離合時間長了會出現(xiàn)換擋頓挫，動力輸出嚴重受限，關(guān)系到安全駕駛。現(xiàn)在我們經(jīng)常會遇到雙離合變速箱，比如大眾DSG，福特Powershift，三菱SST，保時捷PDK。

7速DSg干式雙離合變速箱適合匹配小排量發(fā)動機，不適合匹配大扭矩發(fā)動機。干式雙離合變速箱散熱差，不適合劇烈加速。濕式雙離合很好的解決了這個問題，但是成本增加，變速箱體積增大，所以只有大眾高配車型會匹配7速DSg濕式雙離合變速箱，而中低配車型大多采用“1.4T發(fā)動機7速DSg干式雙離合變速箱”的動力組合。

雙離合變速箱源于賽車運動，最早的實際應(yīng)用是在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代初的保時捷962C和1985年的奧迪sport quattro S1 RC。但由于耐用性等問題，經(jīng)過十幾年的改進，才真正被普通量產(chǎn)車應(yīng)用。如今，DSG科技已有20多年的歷史，技術(shù)非常成熟。

然而，與傳統(tǒng)的自動變速器相比，DSG也有一些固有的缺點。第一，由于它沒有使用液力變矩器，無法實現(xiàn)手動變速器的“半聯(lián)動”響應(yīng)，對于小排量發(fā)動機來說，低速扭矩不足的特性會完全暴露出來。其次，因為DSG變速箱是電腦調(diào)節(jié)的，所以是智能變速箱。它在升檔/降檔過程中向發(fā)動機發(fā)送電子信號。發(fā)動機回復(fù)后，可以配合發(fā)動機完成升檔/降檔。電子元件的廣泛使用也增加了其失效的概率。