超級(jí)電容器利用活性炭多孔電極和電解液組成的雙電層結(jié)構(gòu)來(lái)獲得超大電容。與采用化學(xué)反應(yīng)的電池不同，超級(jí)電容器的充放電過(guò)程始終是物理過(guò)程，性能非常穩(wěn)定，因此安全系數(shù)高，低溫性能好，使用壽命長(zhǎng)，免維護(hù)。

超級(jí)電容器的核心部件是電極，電極的制造技術(shù)分為干電極和濕電極兩種技術(shù)。干法電極技術(shù)是僅通過(guò)干法混合活性炭粉末和粘合劑來(lái)加工電極。濕電極技術(shù)在制作電極的過(guò)程中，除了活性炭粉和粘合劑外，還需要加入液體溶劑。由于液體溶劑會(huì)影響超級(jí)電容器的工作性能，因此有必要在烘箱中干燥它們以除去電極上的溶劑。這意味著與干電極技術(shù)相比，濕電極技術(shù)具有更長(zhǎng)的工藝和額外的生產(chǎn)成本。此外，通過(guò)干燥很難完全除去溶劑。超級(jí)電容器工作過(guò)程中，溶劑雜質(zhì)會(huì)反應(yīng)生成附加物質(zhì)，影響電極和電解液的性能。反應(yīng)產(chǎn)生的氣體會(huì)加速超級(jí)電容器的老化。因此，采用濕電極技術(shù)的超級(jí)電容器相對(duì)壽命短，可靠性低，穩(wěn)定性差。在中國(guó)，應(yīng)用最廣泛的超級(jí)電容器是城市混合動(dòng)力公交車(chē)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前麥斯威爾超大容量混合動(dòng)力客車(chē)在中國(guó)的保有量已超過(guò)1萬(wàn)輛，宇通、金龍、金旅、海格、南車(chē)等十余家國(guó)內(nèi)知名車(chē)企已成功將超大容量應(yīng)用于新能源汽車(chē)，節(jié)能減排、節(jié)油環(huán)保效果顯著。可以說(shuō)麥克斯韋超級(jí)電容對(duì)中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)的繁榮發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。