作為司機(jī)，我們從家人那里聽到的最多的告誡就是“開慢點(diǎn)”。我們也常說，事故十有八九是快，好像開慢點(diǎn)才是安全的保障。但是，在現(xiàn)實(shí)生活中，有些開慢車的行為確實(shí)傷害了別人，也傷害了自己。

開車的時(shí)候，你有沒有觀察過這樣的行為？在一段車流量較大但不擁堵的城市道路上，前車道一輛車的速度明顯低于平均速度，導(dǎo)致整條車道的通行效率下降。

當(dāng)你從其他車道超過慢車時(shí)，你可能會(huì)看到這輛車的司機(jī)，要么一手開車打電話，要么把座位調(diào)到前面，小心翼翼地打著方向盤開車。

或者，在同方向雙車道高速公路上行駛時(shí)，右側(cè)車道被占用，左側(cè)車道的車輛既不快速超車，也不給后面的車輛留出足夠的空間，而是與慢車道車輛長(zhǎng)時(shí)間并排行駛。此時(shí)，你只能忍住怒火，保持距離，跟在超車道的慢車后面，感覺很悶。

我相信這兩種情況很常見。這種駕駛行為，雖然速度慢，但實(shí)際上是不安全的，甚至讓一些司機(jī)反感。

這種慢行行為一方面至少降低了兩條車道的通行效率，同時(shí)在車流量大的情況下，強(qiáng)制后方車輛變道超車增加了危險(xiǎn)系數(shù)。另一方面，長(zhǎng)時(shí)間與貨車并排行駛的行為也是非常危險(xiǎn)的。

我們所說的開得慢，并不是指讓司機(jī)一直保持低速。通常認(rèn)為，在保持安全車距的情況下，最安全的時(shí)速約等于交通平均速度，有利于道路暢通，減少不必要的超車和被超車。

當(dāng)然，除了在高速公路上低于最低限速行駛外，其他龜速駕駛行為并不違反任何交通法規(guī)。但不違規(guī)不代表不犯錯(cuò)。

根據(jù)城市擁堵主要原因的調(diào)查結(jié)論，大部分城市擁堵的根源在于紅綠燈處交通不暢。除了上面提到的龜速駕駛行為，綠燈亮的時(shí)候，車流應(yīng)該是依次啟動(dòng)和通過的，但是總有一些車輛啟動(dòng)的速度非常慢，甚至因?yàn)殚_小差而忽略了指示燈已經(jīng)由紅變綠。

被發(fā)現(xiàn)時(shí)，他搶綠燈尾通過，然后車就被耽誤了，要等一個(gè)紅綠燈周期。導(dǎo)致紅綠燈路口通行效率下降，車流越聚越多，最終導(dǎo)致?lián)矶隆?p>人們之所以叫他們開慢點(diǎn)，是因?yàn)樗麄兿氚踩{駛，而開慢點(diǎn)的行為又充滿了危險(xiǎn)，違背了他們的意愿。從這個(gè)角度來說，開得慢確實(shí)不合適。

特別是在高速公路的快車道上，有發(fā)生車禍死亡的可能。這不是聳人聽聞。每年快車道上追尾慢車的事件不計(jì)其數(shù)，因?yàn)榕c大貨車并排行駛，進(jìn)入貨車盲區(qū)而引發(fā)的交通事故更是不計(jì)其數(shù)。

所以，開車慢，絕不等同于開車慢。在規(guī)定的限速內(nèi)，與交通平均速度保持一致才是真正的安全速度。減少不必要的超車和被超車，才是保證安全的唯一法則。