隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，主動(dòng)安全系數(shù)越來(lái)越受到重視。已經(jīng)有幾十年歷史的四輪轉(zhuǎn)向是提高主動(dòng)安全系數(shù)的方法之一。但是最近有車主問(wèn)為什么淘汰四輪轉(zhuǎn)向？我覺得四輪轉(zhuǎn)向還沒被淘汰，但還是一些豪華車的專屬，只是不是全國(guó)都有。

四輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

優(yōu)勢(shì)：

轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛質(zhì)心的側(cè)滑角一般能保持為零，改善了車輛對(duì)方向盤輸入的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，從而提高了車輛在高速行駛或側(cè)風(fēng)作用下的操縱穩(wěn)定性；

低速轉(zhuǎn)彎時(shí)減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。因?yàn)檐囕v前后輪反向轉(zhuǎn)向可以減少20%的轉(zhuǎn)彎半徑，會(huì)提高車輛的輕便性和低速時(shí)的停車敏捷性；

提高車輛的拖車能力。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)后轉(zhuǎn)向軸對(duì)拖車的轉(zhuǎn)向牽引，大大提高了轉(zhuǎn)向操作的隨動(dòng)性和準(zhǔn)確性，提高了車輛拖車行駛的機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)定性和安全系數(shù)。

缺點(diǎn)：

從發(fā)展來(lái)看，早期的四輪轉(zhuǎn)向，模式是固定的，橡膠襯套被液壓機(jī)構(gòu)變形，這意味著可靠性也可能變差。而車輛的偏心軸、行星齒輪等機(jī)械結(jié)構(gòu)無(wú)法決定行駛速度，自然在一定程度上增加了操控的不確定性。雖然這些問(wèn)題在新一代四輪轉(zhuǎn)動(dòng)中普遍得到解決，但后懸架必須是多連桿的，這意味著成本很高。

目前四輪轉(zhuǎn)向車型有奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蘭博基尼Aventador（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S、雷諾梅甘娜（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）rS等。這些車型的價(jià)格普遍在30萬(wàn)元以上。