避免電動車電池?zé)崾Э兀簽榱私鉀Q熱失控，可以在單體電芯的材料層面上進(jìn)行改進(jìn)。比如涂覆正負(fù)極材料，在電解液中添加阻燃劑，或者向固態(tài)電池發(fā)展等。避免電池?zé)崾Э氐姆桨溉缦拢? .對于電池單元的熱管理，首先看看特斯拉，它使用蛇形管來附著導(dǎo)熱材料，并在圓柱形電池周圍形成液體冷卻系統(tǒng)。

冷卻液由50%的水和50%的乙二醇組成，溫差可以控制在2%以內(nèi)。2.系統(tǒng)級保護(hù)對以快充為特點的微宏電源采用浸入式冷卻方式。向系統(tǒng)中注入硅油，達(dá)到一定的冷卻和浸泡作用。此外，硅油本身與氧氣絕緣，使得電池系統(tǒng)具有良好的安全性。但是有兩個缺點：一是重量；第二，還有硅油泄露的風(fēng)險。另外，動力電池行業(yè)最早常用的灌封膠，也可以看作是一種浸泡方案。3.動力電池組的隔熱防火設(shè)計為了進(jìn)一步節(jié)省空間，提高效率，液冷箱也開始有了一定的市場。但液冷盒一旦被碰撞、變形、異物侵入，實際上可能會傷及電芯。因此，液冷箱式方案在商用車上被廣泛采用，因為商用車電池組一般都有一個電池倉保護(hù)，而不是像乘用車那樣直接放在底盤上，可以直接與外界接觸。除了上述三種常見的方案，一種新的熱管方案正在出現(xiàn)。能滿足電池組高溫散熱和低溫預(yù)熱的要求，響應(yīng)速度快，溫度均勻性好。以上方案都可以說是液冷方案。在采用液冷方案時，需要考慮箱體的隔熱，這有以下意義：首先，維持系統(tǒng)內(nèi)部溫度有利于低溫充放電，延長使用壽命；第二，減少高溫路面熱輻射對系統(tǒng)內(nèi)部溫度的影響；第三，當(dāng)外界有火災(zāi)或高溫時，保持電池組內(nèi)的正常溫度，延緩電池?zé)崃康囊萆?，提高安全性?