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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

1.蔚來的這套NOP好用嗎？

2.為什么這樣的問題在新勢力車企中發(fā)生的比例比較高？

3.這一事件帶來怎樣的反思？

關(guān)于NOP好用不好用的問題，我也專門問過身邊的凱威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）萊的主人，對方的第一個(gè)回復(fù)是這個(gè)系統(tǒng)bug不少。舉了兩個(gè)例子：NOP條件下，從側(cè)面變道的車輛識別率低，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)；

第二種情況，車輛在跟車時(shí)，一旦前方車輛突然離開，車輛突然覺得前方?jīng)]有障礙物，瘋狂加速。當(dāng)時(shí)嚇了我車主朋友一跳。

以上兩個(gè)例子不是極端的例子，也不是極端的情況，直接證明這套所謂的駕駛員輔助駕駛還有很多不完善的地方。

事情一出，我們看到很多媒體同行站出來說：這個(gè)L2級別或者L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)不是，也不等于自動駕駛的詮釋。

是的，道理很簡單。幾乎汽車圈的人都會說幾句。但為什么這么簡單的道理在車主心中卻如此不聽話，牽一發(fā)而動全身的事情也時(shí)有發(fā)生？我們可以簡單總結(jié)以下兩點(diǎn)：

1.新勢力車企過度宣傳自動駕駛輔助的功效。

2.企業(yè)宣傳成本太低，缺乏監(jiān)管。

其實(shí)，其實(shí)幾乎所有的汽車廠商都在研發(fā)自動駕駛輔助系統(tǒng)，或者說配套供應(yīng)商都在研發(fā)。業(yè)內(nèi)公認(rèn)目前量產(chǎn)領(lǐng)域可以達(dá)到L2駕駛輔助：如車道對中、自動跟車、緊急剎車等某些情況下的功能。

但是很多新勢力和造車勢力對自動駕駛輔助進(jìn)行了廣泛宣傳或過度解讀，容易讓普通駕駛員產(chǎn)生“自動駕駛”的錯(cuò)覺。目前，我國在駕駛輔助系統(tǒng)的推廣和效果監(jiān)管方面的法律法規(guī)相對薄弱，甚至沒有完善的法律體系。

參考當(dāng)年大眾在美國的排放造假，豐田因“剎車門”事件被美國相關(guān)機(jī)構(gòu)重罰等。面對這種情況，車企自然表現(xiàn)得夾著尾巴做人。

我們假設(shè)在這種自動駕駛事故中，如果企業(yè)出現(xiàn)失誤，承擔(dān)巨額經(jīng)濟(jì)賠償甚至相關(guān)責(zé)任人承擔(dān)一定的刑事責(zé)任。我認(rèn)為企業(yè)這種夸大其詞的宣傳會受到壓制，而不僅僅是“胡說八道”。

最后，我想說，開車的主體永遠(yuǎn)是人，是人握著方向盤。除非實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛(L5)，否則人永遠(yuǎn)是駕駛的控制者和主要參與者。

沒有人類駕駛，所有的自動駕駛輔助都是空談。