如果氣缸缸徑大于沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)往往以高速旋轉(zhuǎn)，通常轉(zhuǎn)速很高。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸設(shè)計(jì)非常講究，氣缸的缸徑和沖程在一定程度上決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

如果是氣缸直徑大于沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的極限轉(zhuǎn)速很高，發(fā)動(dòng)機(jī)只能在中高速區(qū)域輸出最大功率和扭矩。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)追求的是轉(zhuǎn)速，而不是低扭矩。

低扭矩是很多家用車的追求。低扭矩是指低速區(qū)域的扭矩。很多家用車發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)在高速區(qū)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。

追求高速動(dòng)力輸出的車一般都是跑車或者賽車。這種車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。為了達(dá)到如此高的速度，氣缸缸徑必須大于沖程。

這種追求高速動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭矩很差，可以說這種發(fā)動(dòng)機(jī)摒棄了低速扭矩。

很多跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在低速時(shí)很差，所以很多跑車的車主在低速行駛時(shí)都會(huì)猛踩油門。這不是炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而是提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速釋放更多動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性不僅與氣缸缸徑和沖程有關(guān)，還與進(jìn)氣形式等許多其他因素有關(guān)。