后驅(qū)寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前懸架采用雙球關(guān)節(jié)懸架，后懸架采用五連桿獨(dú)立懸架。這輛車的操控性很好。

寶馬很多運(yùn)動(dòng)和操控性車型都會(huì)采用雙球懸掛，寶馬很多m動(dòng)力系列車型也會(huì)采用雙球懸掛。

雙關(guān)節(jié)懸架實(shí)際上是基于麥弗遜懸架的改進(jìn)。

麥弗遜懸架是應(yīng)用最廣泛的獨(dú)立懸架。麥弗遜懸架只有一個(gè)L型控制臂，結(jié)構(gòu)非常簡單。

雙關(guān)節(jié)懸架就是把麥弗遜懸架的L型控制臂改成兩個(gè)連桿，使懸架和喇叭有兩個(gè)連接點(diǎn)。

雙關(guān)節(jié)懸架可以提高車輛的操控性和轉(zhuǎn)向精度。保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前懸掛也會(huì)采用雙關(guān)節(jié)懸掛。

多連桿懸架實(shí)際上是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，用單獨(dú)的連桿代替了雙橫臂懸架的兩根橫臂。

多連桿式懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，調(diào)整困難。

但是，多連桿懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。

抓地力提高了，車的操控性自然也會(huì)提高。

很多跑車的后懸掛都會(huì)采用多連桿式獨(dú)立懸掛。

如果對上一代后驅(qū)寶馬X1感興趣，可以去試駕一下。