汽車空轉(zhuǎn)是什么意思？最近一直在簡(jiǎn)單介紹車模。但是，汽車怠速的問題對(duì)于新手來說是一個(gè)比較陌生的問題。很多朋友都聽說過“空轉(zhuǎn)”這個(gè)詞，知道空轉(zhuǎn)不好，但具體的危害不太清楚。怠速是什么意思？怠速對(duì)汽車有什么危害？我們來看看車的怠速。

汽車空轉(zhuǎn)是什么意思？

我認(rèn)為怠速不是一個(gè)轉(zhuǎn)速，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種工作狀態(tài)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，稱為怠速。那么怠速的最佳速度是多少呢？一般來說，最佳怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)時(shí)的最低轉(zhuǎn)速。大多數(shù)汽車的怠速都在800轉(zhuǎn)左右。如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果油門踏板完全抬起，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將處于怠速。如果發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，如何調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速？發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速稱為怠速轉(zhuǎn)速，可以通過調(diào)節(jié)減震器大小來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。

怠速不穩(wěn)定的原因

1.進(jìn)氣系統(tǒng)

(1)進(jìn)氣歧管或各種閥門泄漏

當(dāng)不該進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣、汽油蒸氣和燃燒廢氣，混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒異常。當(dāng)漏氣的位置只與個(gè)別氣缸有關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有更劇烈的晃動(dòng)和振動(dòng)，這與冷車怠速更有關(guān)系。經(jīng)常遇到的原因有：進(jìn)氣歧管的卡箍抬起或軟管斷裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管損壞或其他零件在進(jìn)氣歧管上磨孔；噴油器o形密封圈泄漏；真空管塞脫落破裂；PCV閥開度大；活性炭罐閥門常開；廢氣再循環(huán)(EGR)閥關(guān)閉不嚴(yán)密等。

(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣口過度結(jié)垢。

并且氣道的截面積發(fā)生變化，使得調(diào)節(jié)單元無法準(zhǔn)確調(diào)節(jié)怠速進(jìn)氣，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致燃燒異常。經(jīng)常遇到的原因有：節(jié)氣門有機(jī)油或積碳；節(jié)氣門周圍進(jìn)氣口有油漬和積碳；怠速電機(jī)、占空比電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污和積碳。

(3)怠速空氣執(zhí)行器故障。

怠速空氣執(zhí)行器的故障會(huì)影響不準(zhǔn)確的怠速空調(diào)。經(jīng)常遇到的原因有：油門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速電機(jī)、占空比電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。

(4)不正確的進(jìn)氣量。

調(diào)節(jié)單元接收錯(cuò)誤的信號(hào)，發(fā)出錯(cuò)誤的指令，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量調(diào)節(jié)不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，是怠速不穩(wěn)定的間接原因。經(jīng)常遇到的原因有：空氣流量計(jì)或其電路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其電路有故障；發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)單元插頭因進(jìn)水或電腦內(nèi)部故障而接觸不良。

汽車空轉(zhuǎn)是什么意思？

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障：噴油器噴油不均勻，油霧不良，造成各缸功率不平衡。常見的原因有：噴油器堵塞，密封性差，噴射的燃油呈線性。

(2)燃油壓力故障導(dǎo)致油壓過低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或噴出的燃油呈線狀。嚴(yán)重時(shí)只噴油滴，縮短噴油量使混合氣過稀；油壓過高，加上實(shí)際噴油量，混合氣過濃。常見的原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵容量不足；燃油泵彈簧彈力太??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管塌陷堵塞。

(3)噴油量與各傳感器不對(duì)中或電路故障，影響調(diào)節(jié)單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不好，造成混合氣過濃或過稀，這是怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因是：空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；怠速節(jié)氣門開關(guān)故障；防凍液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；以上傳感器有開路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)單元插頭因進(jìn)水或電腦內(nèi)部故障而接觸不良。

(1)點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈近年來，在各種車型中，點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈已經(jīng)融為一體。點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈故障的主要癥狀是微弱的高壓火花或火花塞不點(diǎn)火。常見的原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊電源或接地線連接抬起，接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。

(2)火花塞和高壓線。火花塞和高壓線故障影響火花能量減少或著火。常見的原因有：火花塞間隙不好；電極燒蝕或火花塞損壞；火花塞電極有積碳；火花塞的磁性絕緣體破裂；高壓線電阻過大；高壓線絕緣護(hù)套或插頭泄漏；燃燒器電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)由于傳感器和電路故障是怠速不穩(wěn)的間接原因，調(diào)節(jié)單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)或?qū)е曼c(diǎn)火提前角大幅波動(dòng)。經(jīng)常遇到的原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；防凍液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器有開路、短路、接地故障；由于進(jìn)水，導(dǎo)致插頭接觸不良或發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)單元內(nèi)部電路損壞。

(4)其他原因?qū)е氯艋呋瘎┒氯麑?dǎo)致怠速不穩(wěn)，高速行駛時(shí)最容易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力失效會(huì)增加怠速負(fù)荷，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)單元與空調(diào)和自動(dòng)變速器調(diào)節(jié)單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，帶有CAN總線的汽車存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的加入，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定的因素將會(huì)更多，因此診斷人員必須考慮所有問題。

4.機(jī)械結(jié)構(gòu)

(1)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)故障對(duì)單個(gè)氣缸功率下降影響太大，會(huì)使各缸功率不平衡。常見的原因有：正時(shí)皮帶安裝位置不正確，改變了各缸氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，影響氣門配氣相位不正，造成各缸燃燒異常。氣門面和氣門座圈積碳過多，氣門密封不嚴(yán)，使各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損和各缸凸輪磨損不一致影響各缸進(jìn)氣量不一致。氣門零件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲、搖臂磨損、氣門卡滯或漏氣、氣門彈簧斷裂等。

我遇到過兩次由于氣門彈簧斷裂導(dǎo)致間歇性怠速抖動(dòng)的情況。使用各種儀器很難確定原因，直到拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。此外，對(duì)于配備液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，減壓閥安裝在通向氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油通道中。當(dāng)壓力高于300千帕?xí)r，閥門打開。如果氣門被堵塞，由于壓力過高，液壓挺柱會(huì)拉伸過大，影響氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背面有大面積積碳，使得剛噴入的燃油在車?yán)鋾r(shí)被吸收，無法進(jìn)入氣缸。因?yàn)榛旌蠚馓?，?huì)影響車在冷的時(shí)候快速怠速不穩(wěn)。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和活塞連桿機(jī)構(gòu)的這些故障，基本上會(huì)使單個(gè)氣缸的功率下降太多，使各缸功率不平衡。經(jīng)常遇到的原因有：氣缸套燒蝕或損壞，導(dǎo)致單缸漏氣或兩缸間漏氣；活塞環(huán)端面間隙過大，對(duì)接或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽積碳過多；活塞與氣缸磨損，氣缸圓度和圓柱度超差；由于氣缸進(jìn)水影響連桿彎曲而改變壓縮比；燃燒室積碳會(huì)改變壓縮比，嚴(yán)重影響怠速不穩(wěn)。

(3)由于其他原因，曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等運(yùn)轉(zhuǎn)部件動(dòng)平衡不合格