現代汽車使用的自動變速器雖然結構不同，但基本結構和工作原理是相似的。簡要介紹了自動變速器的關鍵部件有液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統(tǒng)、自動換檔調節(jié)系統(tǒng)、自動換檔控制裝置等。接著，小編汽車公司耐心地向朋友們介紹液力耦合器和液力變矩器。

操作原理

液力耦合器是一種以液體為工作介質的非剛性耦合器。液力耦合器的泵輪和渦輪(見圖)形成一個封閉的工作室，可以循環(huán)液體。泵輪安裝在輸入軸上，渦輪安裝在輸出軸上。兩個輪子是半圓環(huán)，許多葉片沿徑向排列。它們相對耦合排列，互不接觸，中間有3毫米到4毫米的間隙，經過發(fā)展變化成為一個環(huán)形的工作輪。驅動輪稱為泵輪，從動輪稱為渦輪，泵輪和渦輪基本上稱為工作輪。泵輪和渦輪裝配后，經過發(fā)展變化形成一個環(huán)形腔，環(huán)形腔內充滿工作油。

正常情況下，泵輪在內燃機或電機的帶動下轉動，葉片帶動油。在離心力的作用下，油被甩到泵輪葉片的邊緣。由于泵輪和渦輪的半徑相等，當泵輪轉速大于渦輪轉速時，泵輪葉片外緣的液壓力大于渦輪葉片的液壓力。由于壓差液體沖擊渦輪葉片，當足以克服外部阻力時，渦輪首先運轉，也就是將動能傳遞給渦輪，使渦輪和泵輪同向旋轉。油的動能減小后，從渦輪的葉片邊緣流回泵輪，經過發(fā)展變化，成為一個循環(huán)回路，其流路就像首尾相連的圓形螺旋。液力耦合器通過液體與泵輪葉片和渦輪相互作用引起的動量變化來傳遞扭矩。當忽略葉輪旋轉時的風力損失和其他機械損失時，其輸出(渦輪)扭矩等于輸入(泵輪)扭矩。

分類

根據用途不同，液力耦合器包括普通液力耦合器、限矩型液力耦合器和調速型液力耦合器。其中限矩型液力耦合器一般用于保證電機減速器的啟動和運行時的沖擊、位置補償和能量緩沖；調速型液力偶合器一般用于調節(jié)輸入輸出速比，其他功能與限矩型液力偶合器基本相同。

根據工作腔的數量，液力耦合器包括單工作腔液力耦合器、雙工作腔液力耦合器和多工作腔液力耦合器。根據葉片的不同，液力耦合器包括徑向葉片液力耦合器、傾斜葉片液力耦合器和旋轉葉片液力耦合器。

好了，今天小編汽車的朋友們就簡單介紹了這么多液力耦合器和液力變矩器。不知道朋友們聽了《汽車小編》的簡介后，對液力耦合器和液力變矩器有沒有更深入的了解？