當新能源汽車走進我們的生活，綠色環(huán)保的潮流也隨之興起。加上政策的推動和市場需求的釋放，近年來新能源汽車的生產(chǎn)和銷售在中國蓬勃發(fā)展。然而，在一些消費者眼中，新能源汽車只是“看起來很美”。充電難、安全系數(shù)、駕駛性能與傳統(tǒng)燃油車的差距等因素讓他們望而卻步。讓我們和小編汽車一起看看新能源汽車的電池技術(shù)瓶頸。

新能源汽車電池技術(shù)瓶頸的背景是什么？

工信部代表，從我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，隨著新能源汽車普及率和保有量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新的環(huán)節(jié)，但一些發(fā)展不平衡、不充分的問題也逐漸凸顯：一是充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是發(fā)展短板；二是政策體系仍需完善；三是核心技術(shù)要進一步突破；四是后市場流通服務(wù)體系有待完善。

新能源汽車電池技術(shù)的瓶頸在哪里？

在鋰電池的組件中，還有其他金屬和非金屬材料，如磷酸鐵、錳、石墨、鈦酸鹽等。而電能和化學能之間的相互轉(zhuǎn)換，只有通過正負極中元素“鋰離子”的插入和取出才能實現(xiàn)，最終完成充放電過程。但是鋰電池的技術(shù)進步緩慢。雖然鋰離子電池的能量密度等性能經(jīng)過發(fā)展已經(jīng)有了很大的提高，但是按照目前汽車油箱的位置和滿足汽車承載能力和軸荷分配要求的電池重量，動力電池的比能量應(yīng)該達到500-700Wh/kg。但是目前的鋰離子電池的能量密度遠低于這個數(shù)值。因此，提高動力電池的能量密度是制約鋰離子電池發(fā)展的瓶頸問題，仍然難以滿足快速增長的電子產(chǎn)品和電動汽車的需求。

新能源汽車電池技術(shù)的瓶頸在哪里？

近年來，研究人員努力提高鋰電池的能量密度(電荷-體積-容量比)、價值、安全系數(shù)、環(huán)境關(guān)系和試用壽命，并正在設(shè)計新型電池。不過，Passer里尼表示，目前傳統(tǒng)鋰電池技術(shù)已經(jīng)接近瓶頸，進一步優(yōu)化的空間有限。為了突破能量密度低的瓶頸問題，國內(nèi)外學者做了以下研究。

材料方面，鋰離子電池的負極材料采用硅基和錫基合金。該材料提高的鋰離子電池理論容量可分別高達4200Wh/kg和990Wh/kg，完全可以滿足純動力汽車動力電池的能量需求。而硅基鋰離子電池由于充放電過程產(chǎn)生巨大的材料體積膨脹效應(yīng)，鋰在硅膜中的擴散系數(shù)比上一年更小，電化學性能顯著惡化。錫基合金陽極電池應(yīng)首次解決不可逆容量高、充放電循環(huán)性能差的問題，但在純電動汽車動力電池領(lǐng)域尚未產(chǎn)業(yè)化。

另一方面，關(guān)鍵是要在制備技術(shù)和成組技術(shù)上有所突破。綜合考慮電池的制備技術(shù)，利用納米技術(shù)提高電池的性能，開發(fā)新的納米材料。考慮成組技術(shù)，可以合理設(shè)計動力電池系統(tǒng)的模塊化結(jié)構(gòu)，縮短由電芯組成的電池組帶來的性能衰減，降低電池組中電芯的一致性。通過對實車電池系統(tǒng)的能量管理，可以實現(xiàn)能量的進一步合理分配?，F(xiàn)在，關(guān)鍵點是能量管理、充放電平衡和電池組的SOC估計。在電池組能量管理的研究中，針對混合動力汽車的能量分配，國內(nèi)外學者對電池組能量進行了廣泛的研究

毫無疑問，電動車最大的瓶頸是它的電池技術(shù)。其中，電動車的續(xù)航能力和動力性能是這些問題的焦點。動力電池系統(tǒng)是制約續(xù)航能力和動力性能的關(guān)鍵技術(shù)問題。在此，希望國家盡快制定出解決這個問題的政策，并加以完善。我相信，未來一定是新能源的天下！希望朋友們能喜歡小編汽車分享的所有關(guān)于新能源汽車電池技術(shù)瓶頸的內(nèi)容。