隨著汽車汽油機(jī)向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、高功率、低油耗、低排放方向發(fā)展，傳統(tǒng)的點(diǎn)火裝置已不能滿足使用要求。點(diǎn)火裝置的核心部件是點(diǎn)火線圈和開關(guān)裝置。如果增加點(diǎn)火線圈的能量，火花塞就能引起足夠的能量產(chǎn)生火花，這是點(diǎn)火裝置適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件。然后，汽車編輯耐心的給朋友們介紹別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的點(diǎn)火線圈多少錢。

原則

點(diǎn)火線圈一般有兩組線圈，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈。初級(jí)線圈用粗漆包線，一般用0.5-1毫米的漆包線繞200-500匝。次級(jí)線圈用細(xì)漆包線，一般用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝。初級(jí)線圈一端接車輛上的低壓電源()，另一端接開關(guān)裝置(斷路器)。次級(jí)線圈的一端與初級(jí)線圈連接，另一端與高壓線的輸出端連接，輸出高壓電。

點(diǎn)火線圈之所以能把車上的低壓電變成高壓電，是因?yàn)樗兄推胀ㄗ儔浩黝愃频男问?，初?jí)線圈的匝數(shù)比大于次級(jí)線圈的匝數(shù)比。但是，點(diǎn)火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器的工作頻率固定在50Hz，也叫工頻變壓器，而點(diǎn)火線圈以脈沖的形式工作，可以看作脈沖變壓器。它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，以不同的頻率反復(fù)儲(chǔ)存和釋放能量。

初級(jí)線圈通電時(shí)，隨著電流的增大，周圍產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)，鐵芯儲(chǔ)存磁場(chǎng)能量；當(dāng)開關(guān)裝置斷開初級(jí)線圈的電路時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級(jí)線圈感應(yīng)出高壓。初級(jí)線圈的磁場(chǎng)消失越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個(gè)線圈的匝數(shù)比越大，次級(jí)線圈感應(yīng)的電壓越高。

線圈類型

按磁路劃分，點(diǎn)火線圈有開磁式和閉磁式兩種。傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈為開磁式，其鐵芯由0.3 mm左右的硅鋼片制成，二、初級(jí)線圈纏繞在鐵芯上。封閉式是用一個(gè)形似III的鐵芯纏繞初級(jí)線圈，再在外面纏繞次級(jí)線圈，磁力線通過鐵芯形成閉合磁路。封閉式磁點(diǎn)火線圈的優(yōu)點(diǎn)是漏磁小，能量損耗少，體積小，所以封閉式磁點(diǎn)火線圈廣泛應(yīng)用于電子點(diǎn)火系統(tǒng)中。

數(shù)控點(diǎn)火

由微處理器調(diào)節(jié)的點(diǎn)火系統(tǒng)，也稱為數(shù)字電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)，已用于現(xiàn)代汽車的高速汽油機(jī)。這個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)由三部分組成：微型計(jì)算機(jī)(計(jì)算機(jī))、各種傳感器和點(diǎn)火執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

其實(shí)在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽油噴射和點(diǎn)火這兩個(gè)子系統(tǒng)基本上是由同一個(gè)ECU來調(diào)節(jié)的，共用一套傳感器。傳感器基本類似于電控汽油噴射系統(tǒng)中的傳感器，如曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是一個(gè)非常重要的專門用于電子點(diǎn)火的傳感器(特別是對(duì)于帶廢氣渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī))。它可以監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆燃以及爆燃的程度，并作為反饋信號(hào)使ECU指令提前點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)爆燃，獲得更高的燃燒效率。

數(shù)字電子點(diǎn)火系統(tǒng)(ESA)的結(jié)構(gòu)有分電器式和DLI式。分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)只用一個(gè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓，然后分電器在各缸火花塞處按照點(diǎn)火順序依次點(diǎn)火。因?yàn)辄c(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的通斷工作由電子點(diǎn)火電路承擔(dān)，所以取消了分電器的斷路裝置，它只起高壓分電器的作用。

雙缸點(diǎn)火

雙缸點(diǎn)火是指兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，所以這種點(diǎn)火方式只能用于偶數(shù)缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果，在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，當(dāng)兩個(gè)氣缸活塞同時(shí)接近上止點(diǎn)時(shí)(一個(gè)在壓縮，一個(gè)在排氣)，兩個(gè)火花塞共用同一個(gè)點(diǎn)火線圈，同時(shí)點(diǎn)火。這時(shí)候一個(gè)是有效點(diǎn)火，一個(gè)是無效點(diǎn)火。前者在高壓低溫混合氣中，后者在低壓高溫廢氣中。所以兩個(gè)火花塞電極之間的電阻是完全不同的，產(chǎn)生的能量也不一定相同，對(duì)有效點(diǎn)火能量影響很大。

單獨(dú)點(diǎn)火

單次點(diǎn)火法是給每個(gè)氣缸分配一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞頂部，這樣就取消了高壓線。這種點(diǎn)火方式可以通過凸輪軸傳感器或者通過監(jiān)測(cè)氣缸壓縮來實(shí)現(xiàn)精確點(diǎn)火。滿足任意缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是每缸4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的客觀條件要求。由于火花塞的點(diǎn)火線圈組合可以安裝在雙頂置凸輪軸的中間，因此充分利用了間隙空間。由于取消了分電器和高壓線，能量傳導(dǎo)損耗和泄漏損耗極小，沒有機(jī)械磨損。而且各缸點(diǎn)火線圈和火花塞安裝在一起，用金屬包裹，大大縮短了電磁干擾，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的正常工作。

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