今天，小編汽車想給你簡單介紹一下。說到大眾的雙離合，很多人第一時間基本都會想到大眾的DSG。然而，大眾并不是世界上第一個在民用汽車上使用雙離合的，但它是最成功的一個，甚至目前的雙離合DSG大眾也有自己的優(yōu)勢和特點。所以讓我們來看看大眾的濕式雙離合變速箱DSG。

大眾濕式雙離合器變速箱DSG:變速箱結構

所謂雙離合變速箱，我覺得應該叫“雙變速箱”，因為它基本上是在有限的空間里集成了兩個變速箱。DSG變速箱有兩個離合器總成，兩個輸入軸和一個輸出軸，每個輸入軸對應一個離合器。一般來說，工作原理是電腦根據你的預判是否需要升檔，提前做好更高檔位的準備。一旦你發(fā)出升檔指令，你將立即切換離合器以完成換檔。

但請注意，雙離合變速箱，無論是普及型還是其他，都只能預測升檔，變速箱電腦無法預測你是否需要降檔。所以，一旦想要降檔，DSG只能脫下已經掛好的高擋，再重新掛上低擋，再結合離合器。所以不要聽信銷售店里的人。技術上雙離合只能快速升檔，降檔速度有限。

讓我們來談談兩種類型的DSG——濕的和干的。這是什么？我想這大概就是那兩個離合器的潤滑形式吧。如果是濕的，整個離合器都浸在冷卻油里，所以不會有過熱的疑問，但如果是干的，就根本沒有潤滑。一旦用力操作，很容易過熱。一旦離合器過熱，變速器電腦會立即啟動保障程序，切斷該離合器對應的所有檔位，這是DSG事件的關鍵原因。那次事件爆發(fā)后，大眾沒有安裝和配置干DSG，所以包括DG380和500在內的所有新DSg無一例外都是濕的，那種事件不會再發(fā)生。

大眾濕式雙離合器變速箱DSG:優(yōu)勢

首先，DQ380在離合器壓盤的耐溫性上肯定會更好，因為更大的軸承扭矩肯定會影響離合器壓盤，造成更高的溫度。為了達到這個目的，我們可以使用特殊的材料，或者更直接的，更厚的壓板厚度來解決。當然，DQ500能承受高達600 Nm的扭矩，肯定需要壓板專用材料。

其次，兩款變速箱的離合器執(zhí)行機構的響應速度也有所提升。面對慣性較大的離合器部件，要保持相近的升檔速度，必須對離合器執(zhí)行機構進行優(yōu)化。同時合理加強改進強度更大的離合齒輪結構，調整變速箱電腦匹配，基本都是常規(guī)改進。但是我覺得DQ380和DQ500的意義比這個更重要。

今天，小編車展的簡介到此結束。以上是有關小編汽車的簡介。大眾濕式雙離合變速箱DSG，國內很多人還能抱有相當懷疑的態(tài)度，那么你還滿意這款嗎？希望小編汽車的簡單介紹能解決你的問題。