我們開車的時候踩三塊板，油門踏板，剎車踏板，離合器踏板。其中，油門踏板也叫加速踏板。如果你踩下它，汽車就會加速。但是你要知道，當你踩油門的時候，你加的是空氣而不是油。我認為加速器是一個“空氣門”。這是什么問題？然后，汽車編輯耐心的給朋友們介紹了汽車加速不暢是否與機油有關。

踩油門時汽車加油嗎？

小伙伴們都知道汽車的動力是由發(fā)動機提供的。發(fā)動機能發(fā)電是因為空氣和汽油的混合物在氣缸里燃燒。在密封氣缸的燃燒室內，火花塞適時點燃必要比例的汽油和空氣的混合氣，會產生巨大的爆炸力。燃燒室頂部是固定的，巨大的壓力迫使活塞向下運動，通過連桿推動曲軸，通過一系列機構將動力傳遞給驅動輪，最終推動汽車前進。

在大多數(shù)情況下，空氣和汽油是按照固定的比例進入發(fā)動機的，這個比例叫做空燃比。理論空燃比為14.7:1，即燃燒1克汽油需要14.7克空氣。如果換成體積，大概是一個體積的汽油和9000份的空氣。因此，發(fā)動機運轉時所需的空氣量非常大。以一臺普通的1.5升發(fā)動機為例。當它以每分鐘2000轉的速度旋轉時，進入發(fā)動機的空氣約為每分鐘1500升。作為對比，我們在休息時每分鐘大約需要6升空氣，劇烈運動時每分鐘大約需要25升空氣。

汽油由發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)供給。目前大部分汽車采用電子燃油噴射系統(tǒng)，以及更先進的缸內直噴技術。但基本的工作流程基本上是將汽油提升到必要的壓力，然后通過噴油器噴入進氣歧管或燃燒室，再與空氣混合燃燒。我覺得這個過程非常容易調整。如果想噴射更多的汽油，只需要增加壓力、延長噴射時間或者加大噴嘴即可。理論上，更多的汽油可以不受限制地噴入發(fā)動機。

空氣由發(fā)動機的配氣機構提供。在朋友們的印象中，空氣是自由的，讓更多的空氣進入發(fā)動機應該是一件很輕的事情。其實恰恰相反，我認為讓更多的空氣進入發(fā)動機是非常困難的。自從汽車發(fā)明以來，發(fā)動機的幾乎每一次進步，基本上都歸功于配氣機構。從側氣門到頂置氣門，從中置凸輪軸到頂置凸輪軸，從自然進氣到進氣增壓，從可變進氣管長度到可變氣門正時等等?；旧纤械呐Χ际菫榱俗尭嗟目諝膺M入發(fā)動機，這樣燃燒效率會提高，發(fā)動機功率和扭矩也會提高。

那么空氣是如何進入發(fā)動機的呢？這就涉及到一個很重要的部件，——節(jié)流閥。很多人不知道它是做什么的，也不知道它在哪里，但一定總聽說每隔一段時間，4s店的靚女就會勸你清洗油門，這幾乎是4s店的標準工作流程。

節(jié)氣門是安裝在進氣管末端和進氣歧管前部的閥門。相當于一扇旋轉門，其旋轉角度由油門踏板調節(jié)。有兩種調節(jié)方式：電纜式和電子式。目前基本都是用電子設備。它通過位置傳感器將踩油門踏板的響應力和幅度的數(shù)據(jù)傳輸?shù)秸{節(jié)單元進行分析，進而總結出駕駛員踩油門的意圖。然后，ECU計算實際節(jié)氣門開度，發(fā)出指令調節(jié)節(jié)氣門電機，從而精確調節(jié)節(jié)氣門。

當油門踏板被踩下時，這個門的旋轉可以通過電纜或電信號來調節(jié)，節(jié)氣門會開得更大，這樣就可以讓更多的空氣進入發(fā)動機。發(fā)動機可以根據(jù)空氣流量傳感器和進氣管壓力傳感器傳來的信號計算進氣量，然后按照理想空燃比來確定噴入發(fā)動機的燃油量。因此，吸入更多的空氣，噴射更多的燃油。當空氣量和燃料量基本加完后，燃燒室內的爆炸會更猛烈，會造成更強大的力量。在更大的力的作用下，活塞會推動曲軸轉動得更快或者輸出更大的扭矩，使得汽車的車輪轉動得更快，所以汽車會加速。油門踏板踩得越深，節(jié)氣門開度越大，發(fā)動機進氣量越大，發(fā)動機轉速越高，發(fā)出更強勁的動力。

所以所謂的油門踏板并不是直接調節(jié)發(fā)動機的噴油量，而是調節(jié)進氣量，相當于一個“風門”。油門踏板嚴格來說不嚴謹，應該叫油門踏板。

節(jié)氣門進氣的調節(jié)非常準確。電子節(jié)氣門采用步進電機來調節(jié)閥門的開度，可以精確到每一個度。如果油門臟，積碳等。會造成節(jié)氣門軸卡死，進氣道面積減小，發(fā)動機會出現(xiàn)怠速、抖動、加速不暢等一些故障。

好了，今天汽車小編的朋友們簡單介紹一下，汽車加速性差和機油有關。僅此而已。聽了小編汽車的簡介，我不是很清楚。小伙伴們對汽車加速性差和機油有更深入的了解嗎？