【太平洋汽車】海馬s5油箱傳感器在油箱內(nèi)，油箱傳感器的作用是測(cè)量油箱內(nèi)的油位，并將油位信號(hào)傳給行車電腦，然后顯示在燃油表上。

　　有的人不計(jì)算自己車的油耗，沒(méi)油了就去加油，而有很多人會(huì)比較在意油耗。一般都是每次加油錢數(shù)固定，比如每次都加200元，加完油后把小計(jì)里程清零，當(dāng)再次需要加油時(shí)，看跑了多少公里就能知道自己車油耗是否有變化了。200元原來(lái)能跑400公里，現(xiàn)在只能跑300公里了，明顯油耗升高了。

　　同一駕駛員開，車子油耗升高，往往是存在某些故障，因此了解自己車油耗的變化，能夠排除一些故障隱患。油耗增大的原因有很多，今天我們來(lái)說(shuō)一個(gè)平時(shí)不太注意的部件，氧傳感器對(duì)油耗的影響。氧傳感器正常時(shí)自然不會(huì)影響油耗，只有它壞了，數(shù)值不準(zhǔn)確了才會(huì)影響油耗，常見(jiàn)的氧傳感器長(zhǎng)這樣：目前大多數(shù)車輛往往會(huì)配置兩個(gè)氧傳感器，其中設(shè)置在三元催化器前的被稱作前氧傳感器，后端的則是后氧傳感器。前氧傳感器的作用是用來(lái)檢測(cè)空燃比數(shù)據(jù)，能夠提供信號(hào)給ECU來(lái)調(diào)整噴油量和點(diǎn)火時(shí)間，后氧傳感器則主要用于檢測(cè)三元催化器工作狀態(tài)，也就是獲取催化器轉(zhuǎn)化率數(shù)據(jù)，而前后兩個(gè)氧傳感器的數(shù)據(jù)的對(duì)比，則成為了檢測(cè)三元催化器是否出現(xiàn)故障的重要依據(jù)。

　　如果出現(xiàn)了氧傳感器故障碼，有人就更換氧傳感器，但過(guò)幾天后又出現(xiàn)故障碼了，是氧傳感器質(zhì)量問(wèn)題又壞了嗎？其實(shí)很多情況下，雖然出現(xiàn)了氧傳感器的故障碼，但真正有問(wèn)題的不一定是氧傳感器，可能是其他方面有問(wèn)題，換了后幾天故障燈又亮，說(shuō)明沒(méi)有找到故障的根本原因。比如燃油質(zhì)量不好以及積碳太多導(dǎo)致燃燒狀況不好，就能使氧傳感器損壞，出現(xiàn)故障碼，其中燃油問(wèn)題占了大多數(shù)。

　　氧傳感器損壞有兩種情況，一種是自身原因?qū)е碌膿p壞；另一種是外界因素使氧傳感器損壞。自身原因?qū)е碌难鮽鞲衅鲹p壞是因?yàn)檠鮽鞲衅骼匣?，使得?nèi)部的加熱裝置損壞或者工作不良，導(dǎo)致信號(hào)失真的故障。外部原因往往是因?yàn)槿加推焚|(zhì)不好，含有害物質(zhì)過(guò)多導(dǎo)致的。那么氧傳感器損壞會(huì)給您的愛(ài)車帶來(lái)哪些影響呢？

　　1.氧傳感器損壞后，會(huì)導(dǎo)致ECU控制噴油量失準(zhǔn)，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重積碳，尤其是噴油器積碳。

　　2.氧傳感器損壞會(huì)使噴油器的壓力過(guò)高，時(shí)間久了會(huì)導(dǎo)致噴油器滴漏損壞。

　　3.三元催化器工作受到影響，氧傳感器損壞后，可燃混合氣濃度很可能多大，此時(shí)廢氣量增多，增加三元催化器的工作壓力，最終導(dǎo)致三元催化器損壞。

　　經(jīng)常有人說(shuō)汽車費(fèi)油了就換氧傳感器，其實(shí)這是一種很片面的說(shuō)法，首先來(lái)說(shuō)費(fèi)油的原因很多，不僅僅是氧傳感器的問(wèn)題。其次氧傳感器本身的使用壽命是很長(zhǎng)的，輕易很難損壞，常見(jiàn)的氧傳感器故障主要是污染，比如汽油里硅含量超標(biāo)會(huì)導(dǎo)致氧傳感器表面產(chǎn)生白色沉積物，使用二茂鐵抗爆劑的汽油會(huì)導(dǎo)致氧傳感器表面產(chǎn)生紅色沉積物。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）