電動汽車現(xiàn)在正處于繁榮期，步入行業(yè)發(fā)展的快車道。當(dāng)然，它的附屬產(chǎn)品電池也不應(yīng)懈怠。大部分電動車的電池在剩余容量60%左右的時候就會報廢。由于尺寸、重量和能量比的原因，這種電池不適合繼續(xù)使用，但對于家用太陽能和風(fēng)能存儲來說，它們?nèi)匀环浅?shí)惠。國外已經(jīng)進(jìn)行了這樣的嘗試。相比油耗，純電動的污染在于它的電池，廢舊電池的處理是個問題。這取決于電池技術(shù)的不斷發(fā)展。現(xiàn)在，自然降解電池已經(jīng)被開發(fā)出來。如果能在全國推廣到純電動汽車，純電動汽車的環(huán)保效果會進(jìn)一步提升。給朋友們分享一下新能源汽車的電池問題。讓我們來看看。

新能源汽車電池問題背景

大多數(shù)情況下，新能源乘用車的動力電池使用壽命為5 ~ 6年，商用車的動力電池甚至2 ~ 3年就會退役。這意味著，從2018年開始，中國將出現(xiàn)大范圍的動力電池。中國汽車研究中心數(shù)據(jù)資源中心、回收輔助部副主任李龍輝告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，基于企業(yè)質(zhì)保期、電池循環(huán)壽命、汽車使用狀況等綜合測算，2018年后，新能源汽車動力電池將大規(guī)模退役，預(yù)計到2020年將超過20萬噸(24.6GWh)。如果70%可以用于階梯救助，大概有6萬噸左右。我國汽車動力電池大部分是鋰離子電池。雖然不含汞、鎘、鉛等有毒重金屬，但如此大規(guī)模的廢舊鋰離子電池，如果處理不當(dāng)，仍然會對環(huán)境造成極大的污染。

新能源汽車電池問題的對策

近日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收借助于管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，強(qiáng)調(diào)推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)回收動力電池的主體責(zé)任。055-79000從今年8月1日起執(zhí)行。同時，《辦法》鼓勵發(fā)展分步輔助和進(jìn)一步代輔助，通過模式創(chuàng)新等方式促進(jìn)動力電池回收。為新能源汽車動力電池回收行業(yè)的健康發(fā)展提供了至關(guān)重要的保障。《辦法》發(fā)布后，工信部、科技部、環(huán)保部、旅游部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局發(fā)布《辦法》，決定以試點(diǎn)工作的方式，在京津冀、長三角、珠三角、華中等選定區(qū)域開展新能源汽車動力電池回收工作。這一系列措施無疑將新能源汽車退役動力電池的回收利用提上了國家層面的工作日程。

關(guān)于新能源汽車電池需要注意什么？

055-79000在具體實(shí)施過程中，需要注意防范幾個問題：一是需要防范回收體系的低效建設(shè)；二是要防止溯源管理流于形式；第三，要防止需要無人監(jiān)管的問題；第四，我們需要防止相互推諉和不履行責(zé)任。由于動力電池回收涉及管理手段多環(huán)節(jié)、多主體，需要建立各海關(guān)主管部門之間的信息共享和聯(lián)動機(jī)制，在各自職責(zé)范圍內(nèi)進(jìn)行監(jiān)督管理，通過發(fā)展變化共同努力，對違規(guī)行為做出相應(yīng)處罰。

新能源汽車電池一旦廢棄，自然會對周圍環(huán)境造成間接污染，因此有必要提出相應(yīng)的措施來緩解這一問題。這些成就與新生事物成長的痛苦息息相關(guān)。雖然