汽車的差速器是什么？對汽車有影響嗎？汽車在直線行駛的時候，上下驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速是差不多的，但是轉(zhuǎn)彎的時候，兩個車輪的行駛距離是不相等的，所以車輪的轉(zhuǎn)速肯定會不一樣。差速器的作用是允許上下驅(qū)動輪以不同的速度行駛。接下來，我們就跟著本站的汽車編輯一起看電動車差速器吧。

電動汽車差速器3354。

普通差速器由行星齒輪、行星架(差速器殼)、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機(jī)的動力通過傳動軸進(jìn)入差速器，差速器間接驅(qū)動行星齒輪架，然后行星齒輪驅(qū)動左右半軸，分別驅(qū)動左右車輪。差速器的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求：(左軸轉(zhuǎn)速)(右軸轉(zhuǎn)速)=2(行星架轉(zhuǎn)速)。汽車直行時，左右車輪和行星架的轉(zhuǎn)速相等，處于平衡狀態(tài)，但汽車轉(zhuǎn)彎時，三個車輪的平衡被破壞，導(dǎo)致內(nèi)輪轉(zhuǎn)速降低，外輪轉(zhuǎn)速升高。

電動車差速器3354原理

這種對微分的調(diào)整是自動的，這里我們觸及到了“最小能耗原理”，即地球上的所有物體基本上都傾向于最小能耗的形式。比如把一顆豆子放進(jìn)碗里，豆子會自動停留在碗底，永遠(yuǎn)不會停留在碗壁上。因?yàn)橥氲资悄芰孔畹偷奈恢?勢能)，所以會自動選擇運(yùn)動(動能最小)，而不是時不時的運(yùn)動。奇怪的道理是，車輪在轉(zhuǎn)彎時會自動趨向最低能耗，并根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑自動調(diào)節(jié)上下車輪的轉(zhuǎn)速。

轉(zhuǎn)彎時，由于外輪打滑，內(nèi)輪打滑，此時兩個驅(qū)動輪上會產(chǎn)生兩個方向相反的附加力。由于能量消耗最小的原則，兩個車輪的轉(zhuǎn)速會不一樣，破壞了三者之間的平衡關(guān)系，通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪轉(zhuǎn)動，減緩了外半軸的轉(zhuǎn)速和內(nèi)半軸的轉(zhuǎn)速，從而完成了兩個車輪的轉(zhuǎn)速差。

如果驅(qū)動橋兩側(cè)的驅(qū)動輪由一整根軸剛性連接，兩個車輪只能以相同的角度轉(zhuǎn)動。這樣，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時，由于外輪需要比內(nèi)輪移動更大的距離，所以外輪在滾動時會打滑，而內(nèi)輪在滾動時會打滑。即使汽車是直線行駛，車輪也會因?yàn)槁访娌黄交蜉喬L動半徑不均勻(輪胎制造誤差、磨損不同、載荷不均勻或氣壓不相等)而打滑。

車輪打滑時，不僅加劇輪胎磨損，增加動力和油耗，還會使汽車轉(zhuǎn)向困難，制動性能變差。為了盡可能防止車輪打滑，結(jié)構(gòu)必須保證每個車輪能以不同的角度運(yùn)行。

橋間差速器：一般從動輪通過軸承支撐在主軸上，使其可以任意角度轉(zhuǎn)動，而主動輪與兩個半軸剛性連接，在兩個半軸之間安裝一個差速器。這種差速器也稱為橋間差速器。多軸驅(qū)動的越野車，為了使各驅(qū)動橋以不同的角速度轉(zhuǎn)動，以消除各軸上驅(qū)動輪的滑動，有的在兩驅(qū)動橋之間裝有橋間差速器。

電動車用3354普通差速器的缺點(diǎn)

目前有一個疑問，如果一個驅(qū)動輪失去抓地力，汽車為什么不能前進(jìn)？那是因?yàn)楫?dāng)一個車輪失去抓地力時，這個車輪的阻力等于0，而另一個車輪的阻力與失去抓地力的車輪相比太大了。在跟隨外殼公轉(zhuǎn)的同時，差速器中的行星齒輪可以瘋狂旋轉(zhuǎn)，不斷將動力傳遞給失去抓地力的車輪，所以汽車只會原地不動。

因此，可以說我們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|的兩驅(qū)家用車是非常“脆弱”的，很有可能bre

從文章中我們知道，差速器可以解決汽車轉(zhuǎn)彎時的問題。限滑差速器的作用是，如果上下半軸轉(zhuǎn)速差過大，限滑差速器會鎖止普通差速器，使動力在上、下半軸之間合理分配。但有些專業(yè)越野車是裝有四驅(qū)裝置和差速鎖的。當(dāng)抓地力不足時，通過手動調(diào)節(jié)或電子裝置鎖定差速器。此時差速器不起作用，動力平均分配到四個車輪上解決問題。汽車擺脫了困境。汽車小編分享的電動車差速器的內(nèi)容需要在這里和朋友們見面。