省錢(qián)是美德，用最少的材料達(dá)到最好的質(zhì)量也不一定是大問(wèn)題?？沙掷m(xù)發(fā)展是環(huán)境保護(hù)的重要措施，同時(shí)也是人類(lèi)最終走向的未來(lái)。在環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重的今天，來(lái)自汽車(chē)的污染尤為突出，不斷升級(jí)的排放法規(guī)也迫使各汽車(chē)企業(yè)想盡辦法節(jié)能減排。逐步拋棄燃油車(chē)，選擇新能源，是一場(chǎng)減排革命，但當(dāng)汽車(chē)真正由電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的輕量化也顯得尤為重要。下面就用本站的汽車(chē)編輯器來(lái)看看汽車(chē)如何輕量化吧。

淺談如何實(shí)現(xiàn)汽車(chē)3354輕量化

汽車(chē)上經(jīng)常遇到的合金材料大多是鋁合金和鎂合金。其中，鋁合金是應(yīng)用最廣泛、最常遇到的汽車(chē)輕量化材料。研究表明，鋁合金最多可用于540kg的整車(chē)，在這樣的條件下汽車(chē)重量會(huì)減輕40%。奧迪、豐田等全鋁車(chē)身就是很好的例子。

鎂合金也是一種高強(qiáng)度的合金材料。目前在汽車(chē)輪轂、離合器等零部件上都能看到。雖然比鋁合金輕，但鎂合金在汽車(chē)上的使用量很少。從現(xiàn)在來(lái)看，世界級(jí)汽車(chē)的鎂合金用量只有10kg，自主品牌汽車(chē)更少，只有3kg左右。如果要大規(guī)模使用鎂合金，還需要在技術(shù)和成本上有所突破。

當(dāng)然，除了合金，近幾年汽車(chē)上還有一些新的輕量化材料，碳纖維就是其中之一。它是一種碳纖維材料，含碳量高達(dá)90%。有研究表明，如果用強(qiáng)度可靠的it替代鋼材，車(chē)身和底盤(pán)質(zhì)量會(huì)降低40%-60%，輕量化效果可見(jiàn)一斑。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，碳纖維扮演著重要的角色。因?yàn)樗哪透g、防水等特性，很多廠家基本都選擇它作為電池收納盒。但現(xiàn)在，似乎很難大規(guī)模使用，因?yàn)樗某杀臼瞧胀ㄤ摬牡?0倍。

另一種輕質(zhì)材料是工程塑料，它也有一個(gè)專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)聚碳酸酯。許多汽車(chē)燈罩和儀表板都是由它制成的。因?yàn)樗耐该餍?，早就有人提出可以代替?chē)窗和擋風(fēng)玻璃，而Kostron的概念車(chē)就更夸張了。整個(gè)駕駛艙直接采用聚碳酸酯材質(zhì)，不僅減輕了車(chē)身重量，還為我們帶來(lái)了一輛擁有透明駕駛艙的前衛(wèi)汽車(chē)。

近年來(lái)，隨著可持續(xù)發(fā)展的理念深入人心，汽車(chē)設(shè)計(jì)師們首先放棄了鋼鐵和石化材料，轉(zhuǎn)而將目光投向了可以再生的植物。與鋼鐵相比，植物的質(zhì)量顯然需要更輕?，F(xiàn)在，除了作為室內(nèi)裝飾來(lái)改善質(zhì)感，它們還發(fā)揮著更重要的作用。

如何實(shí)現(xiàn)輕量化汽車(chē)3354背景

研究數(shù)字表明，如果整車(chē)重量下降10%，燃油效率可提高6%-8%；如果滾動(dòng)阻力縮短10%，燃油效率可提高3%；如果車(chē)軸、變速箱等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%。

車(chē)身占汽車(chē)總質(zhì)量的30%左右，空載狀態(tài)下70%左右的油耗用在車(chē)身質(zhì)量上。因此，更輕的車(chē)身對(duì)整車(chē)的燃油合理性、車(chē)輛調(diào)節(jié)穩(wěn)定性、碰撞安全系數(shù)都有很大的好處。

汽車(chē)輕量化是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中一項(xiàng)非常重要的工程。汽車(chē)輕量化表現(xiàn)在很多方面，如底盤(pán)輕量化、內(nèi)飾輕量化、動(dòng)力總成輕量化等。當(dāng)然，車(chē)身輕量化最能體現(xiàn)癥狀。實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)身輕量化有三種途徑：一是應(yīng)用高強(qiáng)度輕量化材料；二是優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)；第三，采用先進(jìn)制造技術(shù)。

如何實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化：——輕量化材料的選擇

1.減少板材厚度，改進(jìn)材質(zhì)。

在性能不變的情況下，板料厚度c

鍍鋅材料：可以延長(zhǎng)車(chē)身的使用壽命，提高車(chē)身材料的耐腐蝕性?，F(xiàn)在汽車(chē)設(shè)計(jì)中廣泛使用鍍鋅鋼板。然而，電阻點(diǎn)焊是汽車(chē)車(chē)身制造的關(guān)鍵方法。與無(wú)鍍層鋼板相比，鍍鋅鋼板的點(diǎn)焊工藝還存在一些疑問(wèn)：

(1)鋼板前熔化的鋅層容易分流，降低了焊接電流密度；

(2)鋅層具有低電阻率和接觸電阻；

(3)容易造成焊接飛濺和裂紋。

高強(qiáng)度鋼板：現(xiàn)在的高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼中加入適量的微量元素，經(jīng)過(guò)各種處理軋制而成。其抗拉強(qiáng)度高達(dá)420 N/mm，是普通低碳鋼板的2 ~ 3倍。它具有優(yōu)良的深沖性能，可以軋制成非常薄的鋼板。它是減輕車(chē)身重量的重要材料，對(duì)提高車(chē)身性能有很好的作用。

鋁合金：鋁合金已廣泛應(yīng)用于汽車(chē)白車(chē)身，如前保險(xiǎn)杠橫梁、翼子板、IP框、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等。根據(jù)很多車(chē)廠的數(shù)據(jù)，鋁材的使用比鋼材多，減重40%左右?？梢哉f(shuō)白車(chē)身的減重和輕量化的改善有很大的解決辦法。

3.成型工藝的選擇

熱成形技術(shù)：鋼板強(qiáng)度越高，成形性越差。尤其是強(qiáng)度超過(guò)1200MPa的常規(guī)冷沖壓很難實(shí)現(xiàn)稍微復(fù)雜零件的成形。這時(shí)候可以利用熱沖壓技術(shù)，既提高鋼板強(qiáng)度，又減輕鋼板重量，從而減輕車(chē)身重量。

總的來(lái)說(shuō)，輕量化也是未來(lái)社會(huì)發(fā)展的常態(tài)。輕量化材料大多是利用輕質(zhì)金屬和非金屬材料實(shí)現(xiàn)的，包括工程塑料和各種復(fù)合材料。如今，輕量化材料在汽車(chē)工業(yè)中已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。在車(chē)身強(qiáng)度無(wú)關(guān)的情況下，更多使用鋁合金、鎂合金、工程塑料等。有利于減輕車(chē)身自重，從而帶來(lái)更好的燃油合理性。希望朋友們看完小編汽車(chē)簡(jiǎn)單介紹的關(guān)于如何實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的內(nèi)容后帶來(lái)幫助。