朋友們應(yīng)該基本都知道避震器和避震器吧！但是有很多朋友很容易把避震和避震混在一起，但是真的是一回事嗎？雖然避震器和減震器的關(guān)鍵作用是縮短汽車的震動(dòng)，從而使我們的駕駛環(huán)境更加舒適。但是我覺得避震和避震還是有區(qū)別的。朋友們覺得有必要知道避震器和減震器的基本區(qū)別是什么嗎？今天小編汽車就給朋友們簡(jiǎn)單介紹一下汽車減震器漏油的情況。需要一個(gè)一個(gè)換嗎？減震器的工作原理。

減震器和避震器的區(qū)別：減震器

減震器用于在彈簧吸收來自路面的震動(dòng)和沖擊后回彈時(shí)抑制震動(dòng)。廣泛應(yīng)用于汽車，以加速衰減車架和車身的振動(dòng)，提高汽車的駕駛舒適性。通過凹凸不平的路面時(shí)，雖然減震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧本身是可以往復(fù)運(yùn)動(dòng)的，用減震器來約束彈簧的跳動(dòng)。

減震器和避震器的區(qū)別：減震器

減震器(減震器；減震器)需求是因?yàn)閺椈刹荒荞R上穩(wěn)定下來，所以彈簧壓縮后再釋放，會(huì)拉伸收縮一段時(shí)間，這樣減震器就可以吸收車輪遇到不平路面帶來的震動(dòng)，使乘坐舒適。

減震器不是用來支撐車身重量的，而是用來約束彈簧吸收地震后反彈時(shí)的震動(dòng)，吸收路面沖擊的能量。如果你開著一輛減震器壞了的車，在經(jīng)過每一個(gè)坑洼和起伏之后，你都能感覺到車的彈跳，而減震器就是用來抑制這種彈跳的。沒有減震器，彈簧的回彈力無法調(diào)節(jié)，汽車遇到不平路面會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳。過彎時(shí)，彈簧的振動(dòng)也會(huì)造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。理想的情況是借助減震器將彈簧彈跳限制在一次。

減震器和減震器的區(qū)別：減震器的工作原理

在懸掛系統(tǒng)中，彈性元件受到?jīng)_擊而產(chǎn)生振動(dòng)。為了提高汽車的乘坐舒適性，減震器與彈性元件平行地安裝在懸架中。為了衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中使用的減震器大多是液壓減震器。它們的工作原理是，當(dāng)車架(或車身)和車軸同步振動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下運(yùn)動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液通過不同的氣孔從一個(gè)腔反復(fù)進(jìn)入另一個(gè)腔。此時(shí)，孔壁與機(jī)油之間的摩擦力和機(jī)油分子之間的內(nèi)耗發(fā)展起來，將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為阻尼力，使車輛振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為機(jī)油熱能，再被減震器吸收，排放到大氣中。當(dāng)油路的橫截面等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車軸(或車輪)之間的同比運(yùn)動(dòng)速度而增大或減小，并與油液粘度有關(guān)。

減震器的彈性元件和彈性元件承擔(dān)緩沖沖擊和阻尼的任務(wù)。如果阻尼力過大，懸架的彈性會(huì)變差，甚至?xí)p壞減震器的連接件。所以需要調(diào)整彈性元件和減震器之間的矛盾。

(1)在壓縮行程中(車軸與車架靠得很近)，減震器的阻尼力較小，以充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，減輕沖擊。這時(shí)，彈性元件就起了關(guān)鍵作用。

(2)在懸架的伸展行程中(車軸與車架相距較遠(yuǎn))，減震器的阻尼力要大，以便快速吸收震動(dòng)。

(3)當(dāng)車軸(或車輪)與車軸之間的速度過高時(shí)，需要要求減振器自動(dòng)增加流體流量，使阻尼力始終保持在必要的限度內(nèi)，以防止承受過大的沖擊載荷。

因?yàn)樯煺归y彈簧的剛度和預(yù)緊力被設(shè)計(jì)成大于壓縮閥的剛度和預(yù)緊力，所以伸展閥的通道負(fù)載面積之和

朋友們看完《汽車小編》后需要逐個(gè)更換汽車減震器漏油嗎？簡(jiǎn)單介紹了避震器的工作原理后，小伙伴們對(duì)避震器和避震器了解多了嗎？小伙伴們對(duì)汽車的了解比較多，基本上是我們解決駕駛或者維修中的問題所必需的。就像今天的問題，小伙伴們知道了就明白了，避震器和避震器還是有點(diǎn)區(qū)別的，不一定會(huì)融為一體。希望小編汽車的簡(jiǎn)單介紹能為朋友們排憂解難。