追高鐵的凱迪拉克車(chē)是其運(yùn)動(dòng)b級(jí)車(chē)atsl，軸距2,860mm，長(zhǎng)寬高分別為4,730mm、1,824mm、1,426mm。凱迪拉克ATS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）l系統(tǒng)全部采用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

凱迪拉克ATSl的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率205kw，最大扭矩400 Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為2900至4600轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速箱。

凱迪拉克ATSl的標(biāo)桿車(chē)型是寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等跑車(chē)。

凱迪拉克ATSl的前懸架采用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。

其實(shí)雙關(guān)節(jié)懸架是基于麥弗遜懸架的改進(jìn)。這種懸架將麥弗遜懸架的L型控制臂改為兩個(gè)連桿，使懸架和喇叭有兩個(gè)連接點(diǎn)。

多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨(dú)立的連桿。

多連桿懸架可以改善車(chē)輪的接地性能，從而提高車(chē)輪的抓地力。

抓地力提高了，車(chē)的操控性也會(huì)提高，但是多連桿式懸掛的成本比較高。