現(xiàn)在的時(shí)代是一個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代，需要與時(shí)俱進(jìn)。我們不僅要努力，還需要一個(gè)出行工具來解決問題。我們需要加快速度。在旅行方面，汽車對我們來說太方便了！那么一輛車最不可缺少的就是發(fā)動(dòng)機(jī)了！所以，朋友們，你們知道汽車發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在哪里嗎？下面給朋友們簡單介紹一下小旅行系列。

發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在哪里：在哪里？

1.大眾系列轎車：桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Polo、捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

車架號(hào)：打開蓄電池和制動(dòng)總泵之間的前擋板上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：位于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)中間，第三缸火花塞下方。

2.中音：

車架號(hào)：打開引擎蓋，在前擋風(fēng)玻璃下方中間擋板上，面向前方。

發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：位于發(fā)動(dòng)機(jī)前部右側(cè)，靠近發(fā)電機(jī)。

3.日產(chǎn)轎車系列：

車架號(hào)：打開引擎蓋，面向前擋風(fēng)玻璃的中下部。

發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端中部左側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和變速箱殼體的連接處。

4.東風(fēng)雪鐵龍轎車：

框架號(hào)：打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，使前擋風(fēng)玻璃的中下側(cè)朝上。

發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：在發(fā)動(dòng)機(jī)前端左側(cè)的中間，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和齒輪箱殼體之間的連接平面上。

5.奇瑞系列汽車：

車架號(hào)：打開引擎蓋，向前移動(dòng)到前擋風(fēng)玻璃的中下部。

發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)前部，排氣管上方。

6.現(xiàn)代系列汽車：

車架號(hào)：打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，在玻璃的前部、中部和底部向前移動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的左下側(cè)，氣缸體和齒輪箱殼體之間連接處的側(cè)面。

7.別克系列汽車：

車架號(hào)：打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，面向前擋風(fēng)玻璃中下部的前平面。

發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：鏜孔機(jī)前端左下側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與變速箱連接處的凸起部分平面上。

8.豐田系列汽車：

框架號(hào)：打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，放在前擋風(fēng)玻璃中下部的平面擋板上。

發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的左下側(cè)，氣缸體和齒輪箱殼體連接處的平面上。

9.本田汽車：

框架號(hào)：打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，放在前擋風(fēng)玻璃中下部的平面擋板上。

發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的左下側(cè)，氣缸體和齒輪箱殼體連接處的平面上。

10.奧迪汽車：

車架號(hào)：打開引擎蓋，前擋風(fēng)玻璃中間下方，前擋板上。

發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，取下發(fā)動(dòng)機(jī)的塑料蓋即可看到。

其中是發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：原則

由于汽油和柴油的特性不同，汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作原理和結(jié)構(gòu)也不同。

汽油機(jī)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))工作原理四沖程汽油機(jī)是將空氣和汽油以必要的比例混合成良好的混合氣，在進(jìn)氣沖程時(shí)被吸入氣缸。混合物被壓縮并點(diǎn)燃燃燒，產(chǎn)生熱能。高溫高壓氣體作用在活塞頂部，推動(dòng)活塞直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過連桿和曲軸飛輪機(jī)構(gòu)向外輸出機(jī)械能。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程中完成一個(gè)工作循環(huán)。

(1)進(jìn)氣沖程

在曲軸的驅(qū)動(dòng)下，活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)。此時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)180。在活塞運(yùn)動(dòng)的過程中，氣缸的容積逐漸增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力從pr逐漸降低到pa。通過發(fā)展變化，在筒體內(nèi)形成必要的真空度。空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合，經(jīng)過發(fā)展變化形成可燃混合氣。因?yàn)檫M(jìn)氣系統(tǒng)有阻力，所以在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力小于大氣壓力p0，即PA=(0.80 ~ 0.90) P0。由于進(jìn)氣管、氣缸壁、活塞頂、氣門、燃燒室壁等高溫部件的加熱以及與殘余廢氣的混合，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣溫度上升到340 ~ 400 K。

(2)壓縮沖程

在壓縮沖程中，進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)180度。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，工作容積逐漸減小，缸內(nèi)混合物被壓縮后壓力和溫度不斷上升。當(dāng)壓縮結(jié)束時(shí)，壓力pc可達(dá)8002000 kpa，溫度可達(dá)600750k

(3)動(dòng)力沖程

當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣被火花塞點(diǎn)燃，混合氣燃燒釋放出大范圍的熱能，使氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速升高。最高燃燒壓力pZ為3 000~6 000kPa，溫度TZ為2200 ~ 2800kk，高壓氣體推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)向外輸出機(jī)械能。隨著活塞向下移動(dòng)，氣缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低。到達(dá)B點(diǎn)時(shí)，壓力下降到300 ~ 500 kPa，溫度下降到1 200~1 500K K，在作功沖程中，進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)180。

(4)排氣沖程

在排氣沖程中，排氣閥打開，進(jìn)氣閥仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180。當(dāng)排氣門打開時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在氣缸內(nèi)外的壓力差下排到氣缸外，另一方面通過活塞的擠壓作用排到氣缸外。由于排氣系統(tǒng)的阻力，排氣端R的壓力略高于大氣壓，即PR=(1.05 ~ 1.20) P0。排氣溫度TR=900 ~ 1100 K .當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，必要體積的廢氣殘留在燃燒室中，無法排出。這部分廢氣稱為殘余廢氣。

四沖程柴油機(jī)的工作原理

四沖程柴油機(jī)的工作原理和汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。與汽油相比，柴油的自燃溫度低，粘度大，難以蒸發(fā)。所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓燃式(壓縮點(diǎn)火)，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用火花塞點(diǎn)火。

(1)進(jìn)氣沖程

進(jìn)入氣缸的工作介質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力小，進(jìn)氣終端壓力PA=(0.85 ~ 0.95) P0高于汽油機(jī)。進(jìn)氣終溫TA=300 ~ 340 K，低于汽油機(jī)。

壓縮沖程

由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，柴油機(jī)的壓縮比高于汽油機(jī)(大多數(shù)情況下=16 ~ 22)。壓縮結(jié)束時(shí)的壓力為30005000 kpa，壓縮結(jié)束時(shí)的溫度為7501000K，大大超過了柴油的自燃溫度(約520K)。

動(dòng)力沖程

當(dāng)壓縮沖程接近尾聲時(shí)，在高壓油泵的作用下，柴油會(huì)以100MPa左右的高壓通過噴油器噴入氣缸燃燒室，在短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后自燃。氣缸內(nèi)的氣體壓力迅速上升，可達(dá)50009000 kpa，最高溫度達(dá)到18002000k。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于是通過壓縮自燃的，所以稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

(4)排氣沖程

柴油機(jī)的排氣和汽油機(jī)基本相似，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。大多數(shù)情況下Tr=700 ~ 900k。對于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只有一個(gè)做功，其他三個(gè)沖程都是消耗功率準(zhǔn)備做功的沖程。為了解決這個(gè)問題，飛輪必須有足夠的慣性，這將影響整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和尺寸。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用可以彌補(bǔ)上述缺點(diǎn)?，F(xiàn)代汽車多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

其中是發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：結(jié)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)和冷卻、潤滑、點(diǎn)火、供油、起動(dòng)系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成。關(guān)鍵部件有缸體、缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的工作腔稱為氣缸，氣缸的內(nèi)表面為圓柱形。在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端與曲軸連接，曲軸由氣缸體上的軸承支撐，并可在軸承內(nèi)運(yùn)行，形成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。反之，曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，連桿軸頸在曲軸箱內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)，連桿帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。曲軸每轉(zhuǎn)一圈，活塞就上下運(yùn)動(dòng)，氣缸的容積不斷由小變大，再由大變小，以此類推。氣缸的頂部用氣缸蓋封閉。氣缸蓋上裝有進(jìn)氣門和排氣門。通過進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉，氣缸可以充氣和排氣。進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉由凸輪軸驅(qū)動(dòng)。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅(qū)動(dòng)。

在做功沖程中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)通過活塞和連桿將燃料燃燒產(chǎn)生的氣體壓力轉(zhuǎn)化為曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩；然后借助飛輪的慣性，完成進(jìn)氣、壓縮、排氣三個(gè)鋪路沖程。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由缸體曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。

一、氣缸體曲軸箱氣缸體氣缸體和曲軸箱一般鑄造成一體，統(tǒng)稱為氣缸體。是發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼和安裝配置基礎(chǔ)，大部分采用優(yōu)質(zhì)合金鑄鐵或鋁合金制造。缸體內(nèi)的圓柱形空間稱為缸，缸的表面稱為缸壁。它是氣缸氣體交換和燃燒的地方，也是活塞運(yùn)動(dòng)的軌跡。為了保證活塞與氣缸之間的密封，縮短磨損，氣缸壁應(yīng)具有較高的生產(chǎn)精度和較低的表面粗糙度。從而使氣缸工作時(shí)熱量得以散發(fā)，在氣缸體和缸套體之間形成一個(gè)能容納防凍液的夾層腔，稱為水套。

缸體下部有一個(gè)主軸承座，用于安裝曲軸飛輪組。缸體側(cè)面設(shè)有用于安裝氣門傳動(dòng)部件的挺桿室。氣缸體上平面裝有氣缸蓋，下平面裝有發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，前端裝有正時(shí)齒輪蓋，均用螺栓墊實(shí)密封。氣缸體的后端面設(shè)有飛輪殼。

為了提高氣缸體的耐磨性，延長氣缸體的使用壽命，大部分氣缸體都襯有氣缸套。氣缸套包括干式和濕式。干燥的缸套不與防凍液接觸，可以在上/下?lián)鯄K處限位，避免缸套向下運(yùn)動(dòng)。濕氣缸套的外表面直接與防凍液接觸。為了防止防凍液泄漏，在氣缸套的下?lián)鯄K處安裝了1 ~ 3個(gè)橡膠密封圈。

發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的作用是儲(chǔ)存潤滑油，所以俗稱油底殼。大多是薄壁鋼板沖壓而成，內(nèi)部有穩(wěn)油擋板，避免潤滑油過度攪動(dòng)，底部有放油塞，用于更換潤滑油。

氣缸蓋的關(guān)鍵作用是密封氣缸的上部，并與活塞頂形成一個(gè)燃燒室。氣缸蓋有燃燒室、水套、火花塞座孔(柴油機(jī)有噴油器安裝孔)、進(jìn)排氣道、氣門座、氣門導(dǎo)管座孔等。上部裝有搖臂軸總成，由缸蓋罩封閉，結(jié)合面之間裝有密封墊。大多數(shù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋是整體的，但也有例外。例如，EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)氣缸蓋。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

配氣機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和各缸工作循環(huán)的要求，立即開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣(汽油機(jī))或新鮮空氣(柴油機(jī))進(jìn)入氣缸，廢氣排入大氣。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用氣門凸輪配氣機(jī)構(gòu)，它由配氣機(jī)構(gòu)和氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。根據(jù)傳動(dòng)方式的不同，可分為正時(shí)齒輪傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)。根據(jù)凸輪軸的位置，可分為下凸輪軸、中凸輪軸和上凸輪軸。下凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)，曲軸通過一對嚙合的正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪的凸尖升到最高位置時(shí)，氣門開度最大。當(dāng)凸輪的凸尖向下移動(dòng)時(shí)，由于氣門彈簧的彈力，氣門及其傳動(dòng)部件恢復(fù)到原來的位置，氣道關(guān)閉。與下凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)相比，中凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)和上凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)由于曲軸和凸輪軸之間的距離較大，大多采用正時(shí)鏈條或正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)。中央凸輪軸式省略了推桿；上凸輪軸式省去了挺桿和推桿。

一.閥組

大多數(shù)氣門組由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門密封件、氣門彈簧和氣門鎖組成。

包括分別用于關(guān)閉進(jìn)氣通道和排氣通道的進(jìn)氣門和排氣門。它由閥頭和閥桿組成，閥頭做成圓錐形，與閥座的圓錐相匹配。頭部的錐角多為45。同一發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門頭直徑大于排氣門頭直徑，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量。閥桿為圓柱形，與氣門導(dǎo)管的內(nèi)孔相配合，閥桿端部設(shè)有用于安裝氣門彈簧座鎖片的環(huán)槽。

氣門座用于確保氣門的密封，并將熱量從氣門頭傳遞到氣缸蓋。大多數(shù)氣門座由特殊的合金環(huán)制成，它們緊緊地嵌在氣缸蓋中。

氣門導(dǎo)管用于引導(dǎo)氣門做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以保證氣門和氣門座處于良好的關(guān)閉位置。為了防止氣缸蓋上的潤滑油從氣門和氣門導(dǎo)管之間的間隙進(jìn)入燃燒室，氣門導(dǎo)管的上端設(shè)有氣門油封。

氣門彈簧為圓柱形螺旋彈簧，能使氣門快速關(guān)閉，并使氣門頭與氣門座相互壓緊，保證密封。

二、氣門驅(qū)動(dòng)組

氣門驅(qū)動(dòng)組的作用是跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，及時(shí)開啟和關(guān)閉氣門，保證氣門有足夠的開度。

凸輪軸用于調(diào)整氣門的開啟和關(guān)閉，并帶動(dòng)汽油泵、機(jī)油泵和分電器工作。凸輪軸上裝有進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪、軸頸、驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和分電器的齒輪、推動(dòng)汽油泵搖臂的偏心輪等。進(jìn)排氣凸輪是凸輪軸最重要的部件，它們在凸輪軸上的排列順序是由進(jìn)排氣通道的排列決定的。

正時(shí)齒輪和正時(shí)鏈條或正時(shí)皮帶實(shí)現(xiàn)曲軸和凸輪軸之間的傳動(dòng)。比如CA6102、BJ492Q發(fā)動(dòng)機(jī)是通過正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的；北京切諾基的發(fā)動(dòng)機(jī)是正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)的；上海桑塔納的發(fā)動(dòng)機(jī)是用正時(shí)皮帶傳動(dòng)的。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸要轉(zhuǎn)一圈，這樣進(jìn)氣門和排氣門才開閉一次，氣門開閉的正時(shí)必須與各缸的工作循環(huán)一致。所以無論是齒輪傳動(dòng)還是鏈傳動(dòng)，基本都要遵循規(guī)定的標(biāo)記安裝配置，大部分標(biāo)記都是輪齒局部位置的凹坑。

氣門挺桿的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門。挺桿的類型有蘑菇型、圓柱非液壓型、圓柱液壓型等。圓柱液壓式等。圓柱形液壓挺柱沒有氣門間隙，可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。但要求精度嚴(yán)格，成本高，所以多用于高級轎車發(fā)動(dòng)機(jī)。

氣門推桿的作用是將挺桿的推力傳遞給搖臂，帶動(dòng)氣門開啟。推桿的上端和下端經(jīng)過熱處理和拋光，以提高

搖臂和搖臂軸總成的作用是改變推桿(下凸輪軸式)、挺桿(中凸輪軸式)或凸輪(上凸輪軸式)的推力方向，以開啟氣門。搖臂軸總成固定在氣缸蓋上部，關(guān)鍵部件是搖臂和搖臂軸支架。搖臂由兩個(gè)長度不等的臂構(gòu)成，使挺桿和推桿能以較小的升程獲得較大的氣門開度。長臂的一端與閥桿相對應(yīng)，短臂的另一端裝有調(diào)節(jié)螺釘和螺母，以調(diào)節(jié)閥腳間隙。搖臂軸是一個(gè)空心軸，它有一個(gè)潤滑油通道，通過搖臂軸支架和搖臂來潤滑氣門機(jī)構(gòu)的摩擦表面。

供應(yīng)系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)汽油燃油系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，將純空氣和汽油制成適當(dāng)比例的可燃混合氣，然后送入各缸，使廢氣排入大氣。

燃燒系統(tǒng)

在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸中的可燃混合氣是由電火花點(diǎn)燃的。鑒于此，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上安裝有火花塞，火花塞的頭部伸入燃燒室。所有能使火花塞電極間按時(shí)產(chǎn)生火花的設(shè)備稱為點(diǎn)火系統(tǒng)。傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成。普通點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相似，只是分電器被電子元件取代。電子點(diǎn)火系統(tǒng)是全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置。電子系統(tǒng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，包括電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞和電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)會(huì)立即將受熱零件吸收的部分熱量散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最合適的溫度下工作。水冷式冷卻系統(tǒng)由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷型由風(fēng)扇和散熱器等組成。

潤滑系統(tǒng)

潤滑系統(tǒng)的作用是將一定量的清潔潤滑油輸送到同期運(yùn)動(dòng)的零件表面，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，降低摩擦阻力，減少零件磨損。清潔并冷卻零件的表層。潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、濾清器、限壓閥、油路、機(jī)油濾清器等組成。

起動(dòng)加濃系

為了使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸必須受到外力的作用，使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒膨脹做功，推動(dòng)活塞向下轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。發(fā)動(dòng)機(jī)可以自己轉(zhuǎn)動(dòng)，工作循環(huán)可以自動(dòng)完成。因此，曲軸在外力作用下首先運(yùn)轉(zhuǎn)到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速的全過程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)。它由啟動(dòng)器及其附件組成。

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