毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)在普通人能買(mǎi)到的新車(chē)越來(lái)越便宜了。就連寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌也已經(jīng)推出了不少20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的新車(chē)型，更不用說(shuō)10萬(wàn)元左右的合資車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)了。很多都是配置極高的，看起來(lái)物美價(jià)廉。

但是仔細(xì)研究現(xiàn)在的環(huán)境，你會(huì)發(fā)現(xiàn)價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)越高，但是新車(chē)價(jià)格越來(lái)越便宜，配置越來(lái)越高。廠(chǎng)商在做慈善嗎？不要！

車(chē)價(jià)之所以不斷走低，一方面與技術(shù)的不斷進(jìn)步有關(guān)，另一方面也與汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。但是，還有一個(gè)很多人忽略的原因，就是簡(jiǎn)單搭配！

這已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)公開(kāi)的秘密。在很多看不到車(chē)的地方，簡(jiǎn)單搭配的現(xiàn)象一直在發(fā)生。今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下汽車(chē)廠(chǎng)商的各種簡(jiǎn)單搭配方法。

簡(jiǎn)易塑身簡(jiǎn)易塑身可以說(shuō)是早期很多廠(chǎng)商喜歡用的一種手段。比如某德國(guó)豪華品牌在引入中國(guó)新車(chē)型時(shí)，將海外版的鋁制車(chē)身部件換成了國(guó)內(nèi)版的鋼制。這種做法雖然對(duì)于售后維修成本的降低有一定的好處，但顯然更多的是為了節(jié)約制造成本，這在當(dāng)時(shí)也引起了很大的爭(zhēng)議。

更有甚者，一些廠(chǎng)家為了降低成本，在車(chē)身的關(guān)鍵部位使用強(qiáng)度更低、價(jià)格更便宜的鋼材，或者省略一些我國(guó)沒(méi)有強(qiáng)制要求的安全結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致碰撞測(cè)試分?jǐn)?shù)極高，引起了消費(fèi)者的譴責(zé)。

幸運(yùn)的是，隨著碰撞測(cè)試越來(lái)越多，安全意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，這種做法很難隱藏。

底盤(pán)簡(jiǎn)單配置這也是典型的簡(jiǎn)單配重災(zāi)區(qū)。最著名的案例是某著名合資品牌將原車(chē)型的多連桿換成扭力梁導(dǎo)致的“斷軸門(mén)”。

這種現(xiàn)象在10萬(wàn)元左右的合資緊湊型車(chē)中很常見(jiàn)。很多10-15萬(wàn)元的車(chē)型都有極高的銷(xiāo)量，一輛車(chē)上省下的幾百塊累積到年銷(xiāo)量幾十萬(wàn)會(huì)有很大作用。所以這個(gè)價(jià)位很多車(chē)型一直堅(jiān)持使用成本更低的扭力梁。

除了更換成本更低的懸掛形式，收縮材料和工藝也是很常見(jiàn)的方法，比如將原來(lái)的雙層沖壓焊接件換成單層沖壓件，取消防傾桿、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板等。

另外，簡(jiǎn)單的輪胎安裝也是常用的方法。比如把原來(lái)的米其林、普利司通、倍耐力等一線(xiàn)外資品牌輪胎換成韓泰、錦湖等更便宜的二三線(xiàn)品牌輪胎。

有些廠(chǎng)商會(huì)選擇降低輪胎的速度等級(jí)，比如把能跑240km/h的V級(jí)輪胎換成只能跑210km/h甚至更低的H級(jí)輪胎。另外，把全尺寸備胎換成非全尺寸備胎也是很多廠(chǎng)家的慣用做法。

室內(nèi)裝修材料的簡(jiǎn)單搭配也是非常廣泛的“重災(zāi)區(qū)”。比如中控臺(tái)分區(qū)域，一些經(jīng)常接觸的地方用軟質(zhì)材料，一些用硬質(zhì)塑料，甚至后背門(mén)板直接換成了大面積的硬質(zhì)塑料。

比如用一些廉價(jià)材料通過(guò)“盲法”來(lái)“冒充”高檔材料，比如在中控臺(tái)上做假的拼接圖案，用水轉(zhuǎn)印塑料板代替木質(zhì)裝飾板，這些都是廠(chǎng)家降低成本的常用手段。

降低制造工藝標(biāo)準(zhǔn)也是大招，比如在消費(fèi)者難以觸及的地方放松質(zhì)量控制，比如轉(zhuǎn)向柱、扶手箱邊緣等。使得這些地方的塑料件有很多毛刺。

更有甚者，通過(guò)降低中控臺(tái)等部件的塑料工藝要求，降低這些部件的使用壽命，更容易出現(xiàn)開(kāi)裂、老化等問(wèn)題，很多人很難察覺(jué)。

此外，使用廉價(jià)的織物包裹、取消后排座椅中央扶手、獨(dú)立頭枕、斜倚功能等都是10萬(wàn)元左右家用車(chē)的通病。

事實(shí)上，為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中生存，降低成本一直是各大車(chē)廠(chǎng)每年都要面對(duì)的一個(gè)頭疼的問(wèn)題。如何在保證車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，盡可能“挖掘”出更多的利潤(rùn)，一直是眾多廠(chǎng)商常年追求的目標(biāo)。

然而，這些簡(jiǎn)單的匹配行為或多或少會(huì)影響消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)，甚至對(duì)車(chē)輛的質(zhì)量、可靠性和安全性造成打擊。如果這樣影響銷(xiāo)量，恐怕得不償失。