汽車(chē)是我們?nèi)粘Ｉ钪凶钪匾某鲂泄ぞ?，這也是當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的原因。其中有一種新型汽車(chē)，是近年來(lái)最火的新能源汽車(chē)。相信朋友們對(duì)這個(gè)詞并不陌生。因?yàn)樾履茉雌?chē)的推廣，還是很不錯(cuò)的。那么朋友們對(duì)新能源汽車(chē)了解嗎？今天汽車(chē)小編就為朋友們簡(jiǎn)單介紹一下新能源汽車(chē)是否一定要純電動(dòng)的問(wèn)題。

新能源汽車(chē)一定要純電動(dòng)嗎：一定要嗎？

實(shí)際上不是

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力源(或常規(guī)車(chē)用燃料和新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，集成了車(chē)輛動(dòng)力調(diào)節(jié)和驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)，具有先進(jìn)技術(shù)原理、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的車(chē)輛。

新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、其他新能源汽車(chē)(如超級(jí)電容、飛輪等高效儲(chǔ)能裝置)四大類(lèi)。十點(diǎn)車(chē)用燃料是指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚以外的燃料。

新能源汽車(chē)必須是純電動(dòng)的嗎：分類(lèi)

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力源(或常規(guī)車(chē)用燃料，但新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，集成了車(chē)輛動(dòng)力調(diào)節(jié)和驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)，具有先進(jìn)技術(shù)原理、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的車(chē)輛。新能源汽車(chē)包括：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等。

混合動(dòng)力

混合動(dòng)力是指一些使用傳統(tǒng)燃料，并配有電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)以改善低速動(dòng)力輸出和油耗的車(chē)輛。按照燃料的不同類(lèi)型，主要可以包括汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車(chē)的主流基本是汽油混合動(dòng)力，而柴油混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展迅速。

優(yōu)勢(shì)：

1.使用混合動(dòng)力后，可根據(jù)平均所需功率確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率。此時(shí)它工作在低油耗、少污染的最佳工況下。大功率內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力不足時(shí)，電池會(huì)彌補(bǔ)。當(dāng)負(fù)載較低時(shí)，多余的電力可以發(fā)電給電池充電。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)可以持續(xù)工作，電池可以持續(xù)充電，所以它的行程和普通汽車(chē)是一樣的。

2.由于有了電池，在剎車(chē)、下坡和怠速時(shí)回收能量非常方便。

3.在鬧市區(qū)，內(nèi)燃機(jī)可以熄火，僅靠電池驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

4.有了內(nèi)燃機(jī)，解決純電動(dòng)汽車(chē)遇到的空調(diào)、制熱、除霜等問(wèn)題就非常方便了。這消耗了大量的能量。

5.你可以在現(xiàn)有加油站的幫助下加油，無(wú)需進(jìn)一步投資。

6.電池能保持良好的工作狀態(tài)，不會(huì)過(guò)充過(guò)放，延長(zhǎng)了電池的使用壽命，降低了成本。

缺點(diǎn)：長(zhǎng)途高速行駛幾乎不省油。

純電動(dòng)

顧名思義，電動(dòng)汽車(chē)是電力驅(qū)動(dòng)的重點(diǎn)車(chē)輛。大部分都是由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，有的安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，有的直接用車(chē)輪作為四個(gè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。難點(diǎn)在于儲(chǔ)能技術(shù)。即使污染大氣的有害氣體不是自己排放的，即使按照用電量折算成電廠(chǎng)的排放量，除了硫和顆粒物，其他污染物也明顯縮短，因?yàn)榇蟛糠蛛姀S(chǎng)都建在遠(yuǎn)離人口密集城市的地方，對(duì)人類(lèi)的危害較小，而且電廠(chǎng)是固定的，所以各種有害排放物很容易集中排放，相關(guān)技術(shù)都有。因?yàn)殡娍梢詮母鞣N一次能源中獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等。解除了大家對(duì)石油資源枯竭的擔(dān)憂(yōu)。電動(dòng)汽車(chē)還可以在用電量較低的晚上充分利用剩余電量，使發(fā)電設(shè)備基本上可以晝夜充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。相關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送到電廠(chǎng)發(fā)電，充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)，憑借其效率比將其能量轉(zhuǎn)化為汽油，再由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，有利于節(jié)約能源，縮短二氧化碳的排放。正是這些優(yōu)勢(shì)，使得電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)行業(yè)的“熱點(diǎn)”。有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最大的障礙是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和價(jià)格，這關(guān)系到產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。相比混合動(dòng)力，電動(dòng)汽車(chē)需要更多的基礎(chǔ)設(shè)施配套，不是一家企業(yè)能解決的。只有所有企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)共建，才有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)較上一年簡(jiǎn)單成熟，所有有電的地方基本都可以充電。

缺點(diǎn)：電池單位重量?jī)?chǔ)存能量太少，電動(dòng)車(chē)電池價(jià)格昂貴，還沒(méi)有發(fā)展成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，所以采購(gòu)價(jià)格貴。至于使用成本，有的試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有的結(jié)果只有汽車(chē)的1/3，這個(gè)要看續(xù)航和當(dāng)?shù)氐挠碗妰r(jià)格。

燃料電池

燃料電池汽車(chē)是指使用氫、甲醇等燃料的汽車(chē)。作為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，并由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。電池的能量是通過(guò)氫和氧的化學(xué)作用直接轉(zhuǎn)化為電或電能，而不是通過(guò)燃燒。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池汽車(chē)是一種無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)高2~3倍。因此，燃料電池汽車(chē)在能源利用和環(huán)境保護(hù)方面是一種理想的汽車(chē)。

為了獲得一定的功率，滿(mǎn)足汽車(chē)使用的要求，必須將單個(gè)燃料電池組合成一個(gè)燃料電池組。

近年來(lái)，燃料電池技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。世界著名的汽車(chē)制造商，如戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車(chē)，已經(jīng)宣布他們計(jì)劃在2004年之前將燃料電池汽車(chē)投放市場(chǎng)。燃料電池汽車(chē)的原型正在接受測(cè)試，燃料電池驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸巴士正在北美的幾個(gè)城市進(jìn)行展示。燃料電池汽車(chē)的發(fā)展仍然存在技術(shù)挑戰(zhàn)，如燃料電池電堆的集成，商用電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器的改進(jìn)和車(chē)間輔助汽車(chē)制造商基本上都在朝著部件集成和縮短部件成本的方向努力，并取得了顯著進(jìn)展。

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)勢(shì)：

1.零排放或接近零排放。

2.減少了機(jī)油泄漏造成的水污染。

3.溫室氣體的排放已經(jīng)減少。

4.提高了燃料的合理性。

5.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。

6.運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)噪音。

氫動(dòng)力

氫動(dòng)力汽車(chē)是真正的零排放汽車(chē)，排放的是純水。它具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富的優(yōu)點(diǎn)。因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代品。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)的成本至少要高出20%。2007年，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)完成了國(guó)內(nèi)首臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火，并在2008年北京車(chē)展上展出了國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的首款氫動(dòng)力概念跑車(chē)“Hydrogen Process”。

隨著“汽車(chē)社會(huì)”的逐漸發(fā)展變化，汽車(chē)數(shù)量不斷上升，而石油等資源卻很短缺。另一方面，吞食大范圍汽油的汽車(chē)不斷排放有害氣體和污染物。最終的解決辦法當(dāng)然不是限制汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，而是開(kāi)辟新能源來(lái)代替石油。燃料電池車(chē)的四個(gè)輪子在馬路上快速而安靜地滾動(dòng)著，新能源——?dú)涞拿直挥×顺鰜?lái)。

幾乎所有的世界汽車(chē)巨頭基本都在研發(fā)新能源汽車(chē)。電力曾被認(rèn)為是汽車(chē)的未來(lái)動(dòng)力，但電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量讓人們逐漸對(duì)其失去興趣。然而，2009年，電力和汽油的混合動(dòng)力汽車(chē)只能暫時(shí)緩解能源危機(jī)，只能縮短但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴(lài)。當(dāng)時(shí)氫動(dòng)力燃料電池的存在就像建造了一艘諾亞方舟，讓大家從危機(jī)中看到了無(wú)限的希望。

使用氫作為汽車(chē)燃料的想法剛出來(lái)時(shí)很?chē)樔耍珜?shí)際上是有根據(jù)的。氫氣能量密度高，釋放的能量足以讓汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。而且燃料電池中氫氧之間的化學(xué)反應(yīng)只產(chǎn)生水，沒(méi)有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為動(dòng)力的燃料電池將是21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車(chē)的核心技術(shù)，它對(duì)汽車(chē)工業(yè)的革命性意義就像微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)工業(yè)一樣重要。

優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不會(huì)產(chǎn)生任何污染物。

缺點(diǎn)：氫燃料電池成本太高，氫燃料的儲(chǔ)存和運(yùn)輸技術(shù)條件非常困難。因?yàn)闅浞肿雍苄。院苋菀淄ㄟ^(guò)儲(chǔ)存裝置的外殼逸出。此外，最致命的問(wèn)題是，提取氫氣應(yīng)該通過(guò)電解水或借助天然氣，這也將消耗多種能源。除非使用核電提取，否則無(wú)法從根本上減少二氧化碳排放。

可燃?xì)怏w

燃?xì)馐侵敢詨嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)為燃料的車(chē)輛。世界各國(guó)政府基本上都在積極尋求解決這個(gè)問(wèn)題，首先是調(diào)整汽車(chē)的燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄?chē)因其排放性能好、燃料結(jié)構(gòu)可調(diào)、運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，被公認(rèn)為世界上最理想的替代燃料汽車(chē)。

燃?xì)馊匀皇菄?guó)際上汽車(chē)替代燃料的主流，占我國(guó)替代燃料汽車(chē)的90%左右。美國(guó)的目標(biāo)是，到2010年，公交領(lǐng)域7%的汽車(chē)將使用天然氣，50%的出租車(chē)和班車(chē)將改裝成專(zhuān)用于天然氣的汽車(chē)；到2010年，德國(guó)天然氣汽車(chē)的保有量將達(dá)到10萬(wàn)至40萬(wàn)輛，加油站的數(shù)量將從180個(gè)增加到300個(gè)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，替代燃料的作用是減少并最終消除石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面關(guān)系。中國(guó)仍將使用壓縮天然氣、液化氣和乙醇汽油作為汽車(chē)的替代燃料。能否擴(kuò)大汽車(chē)替代燃料的應(yīng)用，取決于我國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用條件，替代燃料生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)的成熟程度，以及減少環(huán)境污染的程度。替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本和價(jià)格決定了其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)的改進(jìn)必須與燃料相一致。

以氣代油將是中國(guó)乃至世界汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。中國(guó)應(yīng)該組織I

一是要限制氣價(jià)，保持合理的油氣差價(jià)，比如川渝油氣差價(jià)，保證燃?xì)馄?chē)的適度發(fā)展；

二是針對(duì)加氣站投資大、回收期長(zhǎng)的特點(diǎn)，政府應(yīng)適當(dāng)給予必要的補(bǔ)貼，調(diào)整加氣站銷(xiāo)售的氣價(jià)與汽車(chē)用戶(hù)節(jié)省的油費(fèi)之間的利益分配；

第三，加油站所得稅參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)政策免征二減三；

四是加氣站用電按特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)優(yōu)惠；另外，加油站用地可以按重大項(xiàng)目、環(huán)保產(chǎn)業(yè)處理，可以特殊對(duì)待。沒(méi)有必要互相推諉扯皮，可以積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)約土地資源。

乙醇

乙醇俗稱(chēng)酒精，更常見(jiàn)的是，以乙醇為燃料的汽車(chē)也可以稱(chēng)為酒精汽車(chē)。乙醇替代石油燃料的活動(dòng)由來(lái)已久，無(wú)論是生產(chǎn)還是應(yīng)用技術(shù)都基本成熟。由于石油資源的短缺，汽車(chē)能源的多元化趨勢(shì)加劇，乙醇汽車(chē)被提上日程。

世界上有40多個(gè)國(guó)家不同程度地使用乙醇汽車(chē)，其中一些國(guó)家已經(jīng)大規(guī)模推廣，乙醇汽車(chē)的地位與日俱增。

汽車(chē)使用乙醇可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更加完全，減少尾氣中有害物質(zhì)的排放。

乙醇在汽車(chē)中的燃料應(yīng)用模式：

1.摻燒是指乙醇和汽油的混合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇與體積的比例用“E”表示。如果乙醇占10%和15%，則以E10和E15為代表，以乙醇為混合燃料的汽車(chē)占據(jù)關(guān)鍵地位。

二是純?nèi)迹匆掖嫉膯稳?，可以用E100%來(lái)代表，應(yīng)用不廣泛，是試用環(huán)節(jié)；

3.變性燃料乙醇是指乙醇脫水后加入變性劑生成的乙醇，也是實(shí)驗(yàn)應(yīng)用的步驟；

四、靈活燃料，是指燃料既可以是汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油混合比例的燃料，還可以使用氫氣，并且可以隨時(shí)切換。例如，福特和豐田都在試驗(yàn)靈活燃料汽車(chē)。

柴油機(jī)

發(fā)展

柴油作為一種重要的石油煉制產(chǎn)品，在各國(guó)的燃料結(jié)構(gòu)中占有很高的份額，從而成為一種重要的動(dòng)力燃料。隨著世界汽車(chē)柴油化趨勢(shì)的加快，未來(lái)對(duì)柴油的需求將越來(lái)越大。隨著石油資源的日益枯竭和人們環(huán)保意識(shí)的提高，極大地推動(dòng)了世界各國(guó)加快發(fā)展柴油替代燃料。特別是在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，生物柴油以其優(yōu)越的環(huán)保性能引起了各國(guó)的關(guān)注。

生物柴油

生物柴油是指利用油料作物、野生油料植物、工程微藻等水生植物油，以及動(dòng)物油、餐飲廢油等原料油，通過(guò)酯交換工藝生產(chǎn)的可替代石化柴油的可再生柴油燃料。生物柴油是生物質(zhì)能的一種，是生物質(zhì)熱解得到的一種長(zhǎng)鏈脂肪酸單烷基酯。生物柴油是復(fù)雜有機(jī)成分的混合物，含氧量極高。這些混合物的關(guān)鍵是一點(diǎn)點(diǎn)高分子量有機(jī)物，其中幾乎包含了所有種類(lèi)的含氧有機(jī)物，如醚類(lèi)、酯類(lèi)、醛類(lèi)、酮類(lèi)、酚類(lèi)、有機(jī)酸類(lèi)、醇類(lèi)等。

關(guān)鍵特征

為了向市場(chǎng)提供清潔油品，煉油企業(yè)應(yīng)采取以下三項(xiàng)措施：一是需要一種性能優(yōu)良的深度加氫脫硫催化劑，脫除難以加氫脫硫的4，6-二甲基苯并噻吩等芳香族含硫化合物；二是需要有抗硫的貴金屬芳烴飽和催化劑，可以使芳烴加氫飽和在較低的壓力下很好的工作，以節(jié)省投資；第三，需要增加十六烷值的過(guò)程

眾所周知，柴油分子是由15個(gè)碳鏈組成的，研究發(fā)現(xiàn)植物油分子大部分是由14 ~ 18個(gè)碳鏈組成的，與柴油分子的碳數(shù)差不多。因此，生物柴油是一種新型的燃料，可以從油彩種子和其他植物油中生產(chǎn)和加工。根據(jù)化學(xué)成分分析，生物柴油燃料是一種高級(jí)脂肪酸甲烷，是以不飽和油酸C18為主要成分的甘油酯分解得到的[1]。與傳統(tǒng)柴油相比，生物柴油具有以下無(wú)可比擬的性能。

(1)具有優(yōu)良的環(huán)保特性。關(guān)鍵癥狀是由于生物柴油中硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放低，可縮短30%左右(有催化劑時(shí)為70%)；生物柴油不含會(huì)污染環(huán)境的芳香族烷烴，因此廢氣對(duì)人體的危害低于柴油。檢測(cè)表明，與普通柴油相比，使用生物柴油可使空氣毒性降低90%，公害率降低94%。由于生物柴油含氧量高，燃燒時(shí)排放的煙霧較少，一氧化碳的排放比柴油短10%左右(有催化劑存在時(shí)為95%)；生物柴油具有很高的生物降解性。

(2)具有良好的低溫發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能。無(wú)添加劑冷濾點(diǎn)達(dá)到-20。

(3)具有良好的潤(rùn)滑性能。噴油泵、機(jī)體、連桿磨損率低，使用壽命長(zhǎng)。

(4)具有良好的安全系數(shù)。由于其高閃點(diǎn)，生物柴油并不危險(xiǎn)。因此在運(yùn)輸、儲(chǔ)存和使用上都有明顯的優(yōu)勢(shì)。

(5)良好的燃油性能。高十六烷值使其燃燒性?xún)?yōu)于柴油，微酸性的燃燒殘?jiān)娱L(zhǎng)了催化劑和機(jī)油的使用壽命。

(6)具有再生能力。作為一種可再生能源，與石油儲(chǔ)備不同，它的供應(yīng)不會(huì)通過(guò)農(nóng)業(yè)和生物科學(xué)家的努力而耗盡。

生物柴油的優(yōu)異性能使得使用生物柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放指標(biāo)不僅滿(mǎn)足歐標(biāo)準(zhǔn)，甚至滿(mǎn)足歐洲即將頒布實(shí)施的更為嚴(yán)格的歐標(biāo)準(zhǔn)。而且，由于生物柴油燃燒排放的二氧化碳遠(yuǎn)低于植物在其生長(zhǎng)過(guò)程中吸收的二氧化碳，因此會(huì)改善二氧化碳排放導(dǎo)致的全球變暖，這是一個(gè)對(duì)人類(lèi)有害的重大環(huán)境問(wèn)題。因此，生物柴油是真正的綠色柴油。

發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代柴油機(jī)加速了汽車(chē)型號(hào)柴油機(jī)化的趨勢(shì)。

在歐洲，1999年新購(gòu)買(mǎi)柴油車(chē)的比例約為30%，甚至在法國(guó)達(dá)到了48%。2000年，柴油車(chē)在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到440萬(wàn)輛，比1995年翻了一番。3013年，大眾、雷諾、歐寶、福特等需要廠(chǎng)家的客戶(hù)，幾乎有一半需要柴油車(chē)。2013年，在歐洲車(chē)市，柴油車(chē)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)率達(dá)到30%。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2006年，歐洲每?jī)奢v新車(chē)中就有一輛是柴油車(chē)。在美國(guó)市場(chǎng)，90%的商用車(chē)(中國(guó)的卡車(chē)和公交車(chē))都是柴油車(chē)；在日本，近10%的汽車(chē)是柴油車(chē)，38%的商用車(chē)是柴油車(chē)。美國(guó)、日本和歐洲的所有重型車(chē)輛都采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。許多國(guó)家在稅收、燃油供應(yīng)等方面給予優(yōu)惠政策，促使柴油機(jī)遍布全國(guó)并得到發(fā)展。中國(guó)柴油車(chē)的生產(chǎn)比例從1990年的15%上升到1998年的26%。1997年，中國(guó)生產(chǎn)的重型卡車(chē)和客車(chē)全部使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；69%的中型貨車(chē)使用柴油機(jī)，53.5%的中型客車(chē)使用柴油機(jī)；54%和29.4%的輕型卡車(chē)和公共汽車(chē)也首先使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。我國(guó)1994年頒布的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出，兩千年后柴油將是總重5 t以上的乘用車(chē)的關(guān)鍵燃料。未來(lái)幾年，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)將會(huì)騰飛。因此，中國(guó)柴油車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)仍將持續(xù)，柴油化是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向。

加快汽車(chē)柴油化趨勢(shì)的關(guān)鍵是現(xiàn)代柴油機(jī)采用了電控發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、高壓燃油直噴燃燒系統(tǒng)和尾氣排放調(diào)節(jié)裝置，完全克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺點(diǎn)，能夠滿(mǎn)足現(xiàn)行的國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)。這些裝置和技術(shù)要求柴油具有低硫含量、良好的穩(wěn)定性和潤(rùn)滑性、高十六烷值和清潔度。隨著現(xiàn)代柴油機(jī)使用生物柴油燃料技術(shù)的成熟，2013年，全球部分此類(lèi)汽車(chē)車(chē)型的柴油化趨勢(shì)將進(jìn)一步加快。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在2010年之前，柴油的需求將以每年3.3%的速度增長(zhǎng)。到2010年，全球?qū)Σ裼偷男枨髮?013年的38%增長(zhǎng)到45%。然而，世界范圍內(nèi)柴油供應(yīng)嚴(yán)重不足，給生物柴油留下了廣闊的發(fā)展空間。

甲醇

很多年前，科學(xué)家預(yù)言——年世界上會(huì)有這樣的一天，水可以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。時(shí)至今日，雖然這一步還沒(méi)到，但利用水中的氫作為動(dòng)力源的技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。日本豐田公司成功開(kāi)發(fā)出新一代電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)氫氧化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，并命名為FCEV。

FCEV，英文Fuel Eiectric Vehicle的縮寫(xiě)，中文名字很好聽(tīng)，應(yīng)該是甲醇燃料電池電動(dòng)車(chē)。顧名思義，F(xiàn)CEV的關(guān)鍵燃料是甲醇(有毒，工業(yè)酒精中的雜質(zhì)之一，少量飲用可致盲[5])。在車(chē)上，仍然保留著油缸，但不是汽油，而是甲醇。在機(jī)艙內(nèi)，安裝有由蒸發(fā)部分、調(diào)節(jié)部分和一氧化碳縮短部分三部分組成的甲醇調(diào)節(jié)器。當(dāng)燃油泵將甲醇(CH3OH)和水(HO2)的混合液從油缸送入調(diào)節(jié)器時(shí)，會(huì)在蒸發(fā)部分被加熱變成蒸汽，然后在調(diào)節(jié)部分的催化劑作用下，形成氫氣(H2)和氫氣(H2)。此時(shí)，通過(guò)縮短一氧化碳部分，會(huì)減少少量有害的一氧化碳(CO)氣體。最后只有氫氣和二氧化碳會(huì)被送到燃料電池的氫極，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能。這樣甲醇就可以源源不斷地通過(guò)調(diào)節(jié)器，變成電能，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

這款甲醇動(dòng)力車(chē)的優(yōu)點(diǎn)不用多說(shuō)，就是環(huán)保。反復(fù)測(cè)試表明，其士氣二氧化碳排放量只有不到一半的替代車(chē)輛。至于一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等有害物質(zhì)，雖然排放量沒(méi)有達(dá)到零，但也達(dá)到了很低的指數(shù)。再者，甲醇的成本遠(yuǎn)低于汽油，加滿(mǎn)一次可以連續(xù)行駛400到500公里。更重要的是，F(xiàn)CEV不需要改裝油缸來(lái)適應(yīng)，只需要把現(xiàn)有的油缸換成甲醇，簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)，發(fā)展?jié)摿薮蟆?p>新能源汽車(chē)必須是純電動(dòng)的嗎：國(guó)家政策

各省、自治區(qū)、直轄市及計(jì)劃單列市財(cái)政廳(局)、科技廳(科委、局)、工業(yè)和信息化主管部門(mén)、發(fā)展改革委：

節(jié)能新能源汽車(chē)試點(diǎn)示范推廣工作開(kāi)展以來(lái)，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，有力促進(jìn)了我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為進(jìn)一步做好試點(diǎn)工作，現(xiàn)提出以下要求：

一、試點(diǎn)城市工作要求

試點(diǎn)城市政府是節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的責(zé)任主體和實(shí)施主體，要認(rèn)真落實(shí)《財(cái)政部 科技部關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》(CJ[2009]6號(hào))[11]、《財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣有關(guān)工作的通知》 (CJ [2010]227號(hào))、《財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于添加公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市的通知》(CJ[2010]

(1)建立健全試點(diǎn)工作的組織機(jī)構(gòu)。試點(diǎn)工作需要由政府主要領(lǐng)導(dǎo)同志負(fù)責(zé)，建立責(zé)任制，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)平時(shí)的組織、管理和協(xié)調(diào)工作。

(二)按照示范推廣實(shí)施方案和年度工作計(jì)劃，加大自主創(chuàng)新產(chǎn)品的示范推廣力度，確保

(三)建立健全示范運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)督管理機(jī)制，落實(shí)各環(huán)節(jié)安全責(zé)任主體，定期做好安全檢查，及時(shí)報(bào)告相關(guān)情況。

(4)研究制定鼓勵(lì)新能源汽車(chē)示范推廣的政策。在落實(shí)中央試點(diǎn)政策的同時(shí)，要積極研究新能源汽車(chē)免車(chē)牌拍賣(mài)、搖號(hào)、限行等措施，出臺(tái)停車(chē)費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等配套政策，廣泛調(diào)動(dòng)政府、企事業(yè)單位和個(gè)人購(gòu)買(mǎi)使用節(jié)能與新能源汽車(chē)的積極性。

(5)大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，為個(gè)人新能源汽車(chē)用戶(hù)在其居住小區(qū)或工作場(chǎng)所的停車(chē)位建設(shè)充電樁。此類(lèi)充電樁與新能源汽車(chē)的比例不允許低于1:1；向購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的用戶(hù)提供充電設(shè)施建設(shè)服務(wù)；此外，在政府機(jī)關(guān)、商場(chǎng)、醫(yī)院等公共設(shè)施和社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)，設(shè)置適當(dāng)?shù)膶?zhuān)用停車(chē)位和配套充電樁；同時(shí)，該市需要分配資源，建設(shè)一個(gè)小而精、覆蓋示范運(yùn)營(yíng)區(qū)域的快速充電網(wǎng)絡(luò)。

(六)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和行業(yè)規(guī)范。企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)、充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)需嚴(yán)格執(zhí)行充電接口、通信協(xié)議等相關(guān)國(guó)家和行業(yè)規(guī)范，并根據(jù)最新國(guó)家和行業(yè)規(guī)定及時(shí)調(diào)整。

(七)建立公平的市場(chǎng)秩序。2001年底前，各試點(diǎn)城市需主動(dòng)清理現(xiàn)有的相關(guān)地方性政策法規(guī)，在招投標(biāo)和享受地方優(yōu)惠政策中涉及國(guó)外產(chǎn)品的歧視性政策需予以取消。試點(diǎn)城市需公開(kāi)發(fā)布示范產(chǎn)品需求信息，采用招標(biāo)方式促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)揮技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，有序參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。要支持建立由行業(yè)協(xié)會(huì)、各類(lèi)企事業(yè)單位和社會(huì)中介服務(wù)機(jī)構(gòu)組成的新能源汽車(chē)推廣聯(lián)盟。

(八)加強(qiáng)示范運(yùn)行的監(jiān)測(cè)和評(píng)估。監(jiān)控示范車(chē)輛、動(dòng)力電池和配套基礎(chǔ)設(shè)施的正常運(yùn)行狀態(tài)，收集、統(tǒng)計(jì)和分析運(yùn)行數(shù)據(jù)，規(guī)范數(shù)據(jù)檔案管理，定期評(píng)估技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)行效果。

(九)加強(qiáng)中央財(cái)政補(bǔ)助資金的使用和管理，做好中央財(cái)政預(yù)撥資金的申請(qǐng)和年度清算工作。各試點(diǎn)城市需立即將補(bǔ)貼資金支付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或用戶(hù)，不得拖延。積極落實(shí)地方財(cái)政相關(guān)配套資金，優(yōu)化資金投入，重點(diǎn)支持充電設(shè)施和使用等環(huán)境建設(shè)。

(十)按時(shí)報(bào)告四部委試點(diǎn)工作進(jìn)展情況。每月結(jié)束后5日內(nèi)上報(bào)上月示范運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)；季度結(jié)束后5日內(nèi)，報(bào)告試點(diǎn)工作進(jìn)展情況和宣傳問(wèn)題；年度試點(diǎn)工作結(jié)束后15日內(nèi)上報(bào)年度試點(diǎn)工作總結(jié)。

二、示范產(chǎn)品制造商的要求

而關(guān)鍵整車(chē)零部件企業(yè)需要抓住試點(diǎn)的有利時(shí)機(jī)，加快產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)改進(jìn)，提高上下游配套能力，完善售后服務(wù)，努力提高產(chǎn)品水平和市場(chǎng)占有率，盡快降低生產(chǎn)成本，加快產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化進(jìn)程。

(一)整車(chē)企業(yè)應(yīng)按照《財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(行業(yè)公告[2009]44號(hào))的要求，組織新能源汽車(chē)產(chǎn)品的申報(bào)和生產(chǎn)。要推廣的節(jié)能和新能源汽車(chē)必須納入《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。

(二)整車(chē)、零部件、充電設(shè)施生產(chǎn)等相關(guān)企業(yè)需要向社會(huì)公開(kāi)相關(guān)產(chǎn)品的主要性能參數(shù)和使用信息，如純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的一次性充電續(xù)駛時(shí)間表、

(5)車(chē)輛或電池租賃企業(yè)需要建立動(dòng)力電池回收體系，落實(shí)動(dòng)力電池回收責(zé)任，制定相關(guān)回收服務(wù)承諾，建立相應(yīng)的處理能力。

(6)整車(chē)、動(dòng)力電池、充電設(shè)施生產(chǎn)等相關(guān)企業(yè)，需要建立健全示范運(yùn)行產(chǎn)品技術(shù)跟蹤體系，建立產(chǎn)品運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)，掌握產(chǎn)品技術(shù)狀況，立即做好技術(shù)改進(jìn)工作。企業(yè)需要加強(qiáng)產(chǎn)品規(guī)范的研究和制定，加強(qiáng)相關(guān)實(shí)驗(yàn)和研究能力的建設(shè)。

三。試點(diǎn)工作的評(píng)價(jià)和評(píng)估

節(jié)能新能源汽車(chē)示范推廣進(jìn)入新的環(huán)節(jié)，規(guī)范和加強(qiáng)試點(diǎn)工作管理，提高示范水平和質(zhì)量是今后試點(diǎn)機(jī)構(gòu)的當(dāng)務(wù)之急。

(一)加強(qiáng)對(duì)試點(diǎn)工作的監(jiān)督和動(dòng)態(tài)評(píng)估管理。做好試點(diǎn)城市工作成效、年度計(jì)劃執(zhí)行情況、鼓勵(lì)政策制定、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、規(guī)范實(shí)施、市場(chǎng)開(kāi)放、示范和跟蹤評(píng)估、科技創(chuàng)新、財(cái)政資金使用管理等情況的定期檢測(cè)評(píng)估。年底，對(duì)各試點(diǎn)城市的進(jìn)展情況進(jìn)行年度評(píng)估總結(jié)。對(duì)年終考評(píng)不合格的試點(diǎn)城市，或未按相關(guān)要求開(kāi)展工作的，取消試點(diǎn)城市資格。

(二)加強(qiáng)示范產(chǎn)品和企業(yè)的動(dòng)態(tài)管理。嚴(yán)格執(zhí)行新能源汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理制度。對(duì)《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推介車(chē)型目錄》實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，定期檢查進(jìn)入目錄產(chǎn)品的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況，對(duì)一年內(nèi)未銷(xiāo)售的產(chǎn)品取消目錄。有必要對(duì)試點(diǎn)城市目錄產(chǎn)品的實(shí)際運(yùn)行狀況做一次抽樣檢測(cè)。產(chǎn)品配置和技術(shù)狀況與目錄嚴(yán)重不符的，將取消該產(chǎn)品的目錄。對(duì)進(jìn)入《目錄》的企業(yè)，清理超過(guò)50%的《目錄》產(chǎn)品，取消該企業(yè)參加試點(diǎn)的資格。

(三)成立試點(diǎn)工作咨詢(xún)和監(jiān)督專(zhuān)家組，負(fù)責(zé)示范推廣試點(diǎn)城市做好咨詢(xún)和檢測(cè)監(jiān)督工作?？萍疾侩妱?dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目管理辦公室將協(xié)助四部委和咨詢(xún)督導(dǎo)專(zhuān)家組開(kāi)展日常工作。

(四)在試點(diǎn)工作推進(jìn)過(guò)程中，四部委將根據(jù)各自職能，進(jìn)一步加強(qiáng)試點(diǎn)工作的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，細(xì)化完善相關(guān)政策，加強(qiáng)對(duì)試點(diǎn)工作的指導(dǎo)、監(jiān)督和服務(wù)。加強(qiáng)試點(diǎn)城市經(jīng)驗(yàn)交流，組織試點(diǎn)城市與企業(yè)的供需見(jiàn)面會(huì)和交流活動(dòng)，積極推進(jìn)自主創(chuàng)新產(chǎn)品的示范推廣。

四。免征汽車(chē)購(gòu)置稅

新華社電中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)2014年7月9日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署加快發(fā)展現(xiàn)代保險(xiǎn)服務(wù)業(yè)，決定免征新能源汽車(chē)購(gòu)置稅，圍繞推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)，原則通過(guò)有關(guān)法律、行政法規(guī)修正案草案。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車(chē)是中國(guó)出行能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的關(guān)鍵舉措。支持新能源汽車(chē)這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)于實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、促進(jìn)節(jié)能減排和污染防治、拉動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求、培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏(yíng)”具有重要意義。

會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲準(zhǔn)在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售(含進(jìn)口)的純電動(dòng)汽車(chē)和符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。有關(guān)部門(mén)需要制定并公布汽車(chē)產(chǎn)品目錄

2017年12月27日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)獲準(zhǔn)在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的純電動(dòng)、插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。

看了汽車(chē)編輯的簡(jiǎn)單介紹，小伙伴們對(duì)新能源車(chē)一定是純電動(dòng)這個(gè)問(wèn)題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車(chē)為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？小編覺(jué)得這些內(nèi)容知識(shí)合伙人需要很好的理解，這基本上就為我們解決了問(wèn)題。最后，希望小編汽車(chē)的簡(jiǎn)單介紹能為朋友們排憂(yōu)解難。