從理論上講，發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)對發(fā)動機(jī)的壽命影響很小，幾乎可以忽略不計。這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的自動啟停是在發(fā)動機(jī)熱的時候進(jìn)行的，發(fā)動機(jī)熱的時候潤滑油會遍布潤滑面，所以潤滑面的摩擦降到最低，再啟動時的損耗和磨損非常非常小。當(dāng)然，說得好聽點(diǎn)，畢竟發(fā)動機(jī)重啟，理論上還是有磨損的。

其實(shí)發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)就是在發(fā)動機(jī)熱的時候，通過綜合判斷剎車信號的強(qiáng)弱和車速來控制汽車自動停止和自動啟動的程序。這個方案理論上可以減少汽車在等紅燈時不必要的怠速消耗。理論上最多能降低10%左右的油耗。

發(fā)動機(jī)的自動啟停系統(tǒng)還存在一些設(shè)計缺陷。雖然自動啟停系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的影響非常小，但是很多車主上車后啟動發(fā)動機(jī)的第一件事就是關(guān)閉自動啟停。這是因?yàn)槟壳暗淖詣訂⑼Ｏ到y(tǒng)在設(shè)計和使用上還存在一定的局限性：

不該停的時候就停了。

由于自動啟停系統(tǒng)是通過車速和制動踏板的力度來判斷發(fā)動機(jī)是否熄火的，這就要求駕駛員準(zhǔn)確地踩下制動踏板。有時候在低速跟車的時候，經(jīng)常會遇到特殊情況，比如突然剎車停車，發(fā)動機(jī)熄火的時候，但是這個時候熄火是沒有必要的。

它在錯誤的時間開始。

正常情況下，自動啟停系統(tǒng)會在松開剎車時自動啟動發(fā)動機(jī)。此外，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)溫度降低、空調(diào)開啟、電池電量不足時，自動啟停也可能有臨時的中期自動啟停功能，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)立即啟動。如果正好趕上車，在涉水過程中熄火然后自動啟動，那么就會帶來發(fā)動機(jī)進(jìn)水的風(fēng)險。所以自動啟停系統(tǒng)有一個很大的局限性，就是不能在涉水路段使用，在涉水路段必須關(guān)閉。

自動啟停系統(tǒng)對電池的要求更高。自動啟停系統(tǒng)不能使用普通鉛酸電池，需要使用能瞬間釋放大電流的特殊AGM和EFB電池。通常德系車更喜歡用agm電池，日系車主要用eFB電池。相對而言，這兩種電池的功能幾乎相同，EFB電池的價格相對較低。另外，EFB電池可以安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，而AGM電池因?yàn)榕赂邷刂荒馨惭b在后備箱。自動啟停電池的價格比較高，一般在1800-2000元左右，而普通電池的價格通常只有四五百元。

自動啟停系統(tǒng)如何永久關(guān)閉？很多車友糾結(jié)于自動啟停系統(tǒng)，每次上車手動關(guān)閉太麻煩。其實(shí)沒必要。如果實(shí)在不想用自動啟停系統(tǒng)，可以打開發(fā)動機(jī)艙，找到電池旁邊的啟停傳感器并拔掉，然后就可以永久關(guān)閉自動啟停系統(tǒng)，這樣當(dāng)你重新啟動發(fā)動機(jī)時，自動啟停系統(tǒng)就會顯示為不可用。