最大的可能是油門太臟，超過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)ecu調(diào)整的極限。這時(shí)候的表現(xiàn)就是怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)甚至容易熄火。對(duì)于自動(dòng)擋來(lái)說(shuō)，汽車在行駛過(guò)程中停車時(shí)，如果停車瞬間抖動(dòng)明顯，也說(shuō)明油門太臟了！

把油門弄臟的最好辦法就是拆下來(lái)清洗。清洗后注意用obd連接復(fù)位，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，停車。如果沒有電腦，斷開電池負(fù)極幾十秒，這樣行車電腦會(huì)因斷電而自動(dòng)復(fù)位。但是這種方法有一定的弊端，就是容易造成中控的一些設(shè)置參數(shù)丟失，但是手動(dòng)重置是可以的。

這里需要注意的是，在某寶上購(gòu)買的噴霧油門清潔劑是一個(gè)竅門，除了冒白煙基本沒什么效果。

有人說(shuō)可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的墊，有可能。但是發(fā)動(dòng)機(jī)的剎車片出問(wèn)題的時(shí)候一般會(huì)感覺一路晃動(dòng)，無(wú)論是高速還是低速晃動(dòng)都會(huì)很明顯。

為什么油門臟？節(jié)氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉，負(fù)責(zé)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。當(dāng)我們踩油門時(shí)，實(shí)際上控制的是節(jié)氣門開度，而不是噴油量。然后，空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量。行車電腦會(huì)根據(jù)進(jìn)氣量匹配噴油量，控制噴油嘴，噴射適量燃油。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的密封是靠活塞環(huán)和機(jī)油的油膜來(lái)實(shí)現(xiàn)的，活塞上行時(shí)噴油鋪油膜，下行時(shí)刮油膜。然而，由于活塞環(huán)中的某些間隙，不可能完全密封它。所以在壓縮沖程中，一定會(huì)有一部分高溫廢氣進(jìn)入曲軸箱，導(dǎo)致曲軸箱的溫度和壓力升高，而一旦曲軸箱壓力過(guò)高，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，高溫廢氣中含有水蒸氣和硫化物，會(huì)形成弱酸性，這些都會(huì)導(dǎo)致機(jī)油的早期變質(zhì)。因此，為了避免這種情況，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)計(jì)了曲軸強(qiáng)制通風(fēng)方案，利用進(jìn)氣歧管的負(fù)壓來(lái)排除曲軸箱內(nèi)的高溫廢氣。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫時(shí)，由于機(jī)油會(huì)蒸發(fā)，這部分廢氣中必然含有機(jī)油蒸氣。為了避免油的損失，需要分離回收廢氣中所含的油氣，所以發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有油氣分離裝置。分離出來(lái)的機(jī)油會(huì)流回油底殼，廢氣會(huì)直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管，重新參與燃燒。但是，由于油不能完全分離，再次參與的廢氣中仍含有一部分油。這部分油在近期企業(yè)管理后遇到低溫會(huì)凝結(jié)在節(jié)氣門片背面。但是空氣中的一些灰塵，遇到凝結(jié)的機(jī)油，會(huì)產(chǎn)生油泥凝固。一般來(lái)說(shuō)，一點(diǎn)點(diǎn)油泥不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的ecu會(huì)根據(jù)進(jìn)氣量自動(dòng)控制節(jié)氣門的角度進(jìn)行補(bǔ)償。但是這個(gè)補(bǔ)償是有限的，超過(guò)了補(bǔ)償?shù)淖畲笙薅?，就?huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量和噴油量不匹配。尤其是怠速時(shí)，由于進(jìn)氣量太小，節(jié)氣門表面的油泥會(huì)大大影響進(jìn)氣量，然后