我們上下班真的很累！不是擠地鐵或者等公交。關鍵是這兩種出行工具基本都不需要汽車編輯自行行走。自然會有人把車往里面擠，所以解決這個問題最好的辦法就是車，讓我們更方便。那么朋友們想了解吉利發(fā)動機的問題嗎？今天小編汽車就給朋友們簡單介紹一下。

吉利發(fā)動機怎么樣：怎么樣？

1.8吉利發(fā)動機很好。

1.是國產發(fā)動機最可靠的動力輸出之一，返修率低。

2.新一代的油耗和動力比基本沒有疑問。

3.特別是吉利新一代也采用了一些歐洲技術。

4.馬力強勁，1.8TD是吉利自主研發(fā)，采用渦輪增壓直噴技術。最大功率184馬力(135千瓦)/5500轉，最大扭矩285牛米/1500-4000轉。

吉利發(fā)動機怎么樣：吉利1.8發(fā)動機的特點

吉利1.8TD二代發(fā)動機的第一個特點是動力強勁。具體來說就是低速扭矩強。發(fā)動機的渦輪增壓最大扭矩輸出的最低轉速為1500轉/分。很多自主品牌發(fā)動機基本都高于這個數據。當然，世界上還有更好的。比如寶馬的2.0T，1200轉渦輪全參與，輸出最大扭矩。

第二個特點是性能平衡。如果你駕駛過吉利約伯的1.8T版本，你可能會覺得動力沒有數據顯示的癥狀那么強。但同時你會覺得它開起來很平穩(wěn)，不像增壓器。我覺得這種感覺反映了這款發(fā)動機的性能特點：調教很均衡?；蛘哒f，相對于給人強烈的動力感，吉利更希望動力輕抬時更平順，增壓器更像自吸發(fā)動機。

吉利發(fā)動機怎么樣：吉利發(fā)動機

吉利也是90年代末發(fā)展起來的。和當年幾乎所有的本土品牌一樣，自制的吉利新車在動力上直接使用了豐田的8A系列發(fā)動機。當時的豐田8A、三菱4G系列、五十鈴的4JB1構成了中國本土品牌動力體系的經典老三樣。然而，吉利對豐田8A發(fā)動機的依賴并沒有持續(xù)多久。

2001年，吉利正式開啟自主發(fā)動機研發(fā)進程，并于2003年正式推出吉利首款自主研發(fā)的1.3L發(fā)動機MR479Q。最大輸出功率86馬力，最大扭矩110牛米。從動力輸出來看，看看當時市面上主流的1.3L小排量自然吸氣動力。吉利此舉也促使了豐田8A發(fā)動機的后續(xù)技術升級。2005年，隨著自由艦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的出現，吉利第一臺自主研發(fā)的發(fā)動機正式裝載，拉開了吉利高速發(fā)展的大幕。

在合資品牌紛紛采取市場換技術的背景下，吉利汽車一直穩(wěn)扎穩(wěn)打。2006年8月，吉利汽車在寧波投產了中國首款自主研發(fā)的CVVT發(fā)動機——JL4G18。當時創(chuàng)造了四個第一：吉利第一臺高性能發(fā)動機、中國第一臺采用世界最先進的CVVT發(fā)動機技術研發(fā)的發(fā)動機、第一臺國產全鋁氣缸發(fā)動機等等。

性的成功并沒有阻止吉利。2009年至2010年，吉利汽車先后收購了全球第二大自動變速器公司——澳大利亞DSI和沃爾沃汽車品牌。吉利與沃爾沃在自主研發(fā)的基礎上，實現了發(fā)動機設計、技術、制造的全開發(fā)流程、全方位合作。此外，吉利還在寧波成立了專門的動力總成公司，擁有2400多個R&D團隊和近40名注冊動力總成專家，其中近三分之一來自海外。

通過整合全球資源，吉利汽車的發(fā)動機和變速箱技術得到大幅提升，多款涵蓋1.0至3.5L排量的高性能發(fā)動機陸續(xù)上市。其中1.3T和1.8TD發(fā)動機連續(xù)三年獲得“中國心”十佳發(fā)動機大獎！

目前吉利的發(fā)動機肯定需要(倪)翔研發(fā)的JL-4G14T和4G15。但是吉利在吸收了三菱和大眾發(fā)動機的精華之后，終于可以做出不同的發(fā)動機，在合理性和動力調校上，基本上都比他的師傅三菱和大眾好很多。其中，1.4T發(fā)動機的動力水平相當于大眾EA888的輸出水平，在1500轉時可以輸出最大扭矩的90%?？紤]到成本疑問，缸內直噴技術現在不用了，所以要成為世界級發(fā)動機還有必要的距離。目前合資車的熱效率和雙循環(huán)(阿特金森循環(huán)和奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）循環(huán))基本沒有。但是，據說在下一代發(fā)動機中，吉利將引入兩項先進技術，EGR廢氣循環(huán)和米勒循環(huán)。

看了汽車編輯的簡介，小伙伴們對吉利發(fā)動機的問題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內容知識嗎？小編認為這些內容知識伙伴需要很好的了解，這樣我們才能更了解汽車。最后，希望小編汽車的簡單介紹能為朋友們排憂解難。