【太平洋汽車】柴油共軌系統(tǒng)的作用是將燃油噴射壓力提高到1800bar，并能提供彈性燃油分配控制，通過ECU靈活地控制燃油分配、燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速率。

　　柴油發(fā)動機通過15~20的高壓縮比，隔熱壓縮吸入的空氣，達到高密度或高溫的狀態(tài)。

　　在此狀態(tài)下，噴油器以超高壓將柴油噴射至燃燒室，形成混合氣體的部分能夠自行著火、燃燒并擴散。

　　與汽油發(fā)動機不同，無火花塞、自行著火是柴油發(fā)動機的特點。

　　柴油發(fā)動機中，曾經(jīng)使用過直列式泵、分配式泵等機械式噴油泵。

　　通過發(fā)動機的驅動力使活塞泵運轉，形成噴射壓力。

　　但是，這種系統(tǒng)中，噴射壓力會隨著發(fā)動機轉速的降低而降低。

　　因此，目前通常采用的是電子控制的泵，由其形成高壓，并將壓力存儲于壓力公共供油管中的共軌系統(tǒng)。

　　共軌系統(tǒng)的特點：能夠實現(xiàn)非常高的噴射壓力；能夠實現(xiàn)自由度非常高的噴射（多次噴射）。

　　下圖為采用了共軌系統(tǒng)的柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)。

　　燃油通過高壓泵加壓，并存儲于共軌中，由采用了電磁閥或壓電元件的噴油器噴射至燃燒室內(nèi)。

　　發(fā)動機ECU根據(jù)駕駛者踩下的加速踏板位置，計算出所需噴油量。

　　共軌系統(tǒng)的構成包括提供高壓燃油的高壓泵，儲存高壓燃油的共軌，任意正時、任意時間開閥噴射的噴油器。

　　共軌系統(tǒng)的構成與直列式噴油泵及分配式噴油泵等以前的燃油噴射系統(tǒng)相比，共軌系統(tǒng)具有以下特點：1 通過反饋控制高壓泵的壓力，使軌道壓力傳感器的信號達到規(guī)定值，可任意改變噴射壓力。

　　2 能夠始終向噴油器提供規(guī)定壓力的燃油，可實現(xiàn)噴射正時及噴射量的精密控制。

　　3 通過電子控制噴油器，可實現(xiàn)多次噴射。

　　1. 噴 油 器用于柴油發(fā)動機的噴油器分為電磁式和壓電式。

　　電磁式是一種通過電磁閥使噴嘴開合的方式，其組成包括由電磁閥、進油及出油節(jié)流孔、液壓控制室、使液壓傳遞至噴嘴針閥的液壓柱塞等組成的液壓伺服機構，使燃油噴射的噴嘴機構（下圖）。

　　使用液壓伺服機構會導致低壓側泄漏燃油，所以，如何減少泄漏燃油是電磁式噴油器需要解決的課題。

　　壓電式是一種利用執(zhí)行器控制燃油噴射的方式，施加電荷則可產(chǎn)生位移的壓電效果。

　　噴油器本體包括壓電式執(zhí)行器、增加位移的位移擴大機構、提起噴嘴針閥的液壓伺服機構（下圖）。

　　與電磁式相比，壓電式可進行小型化設計，減少燃油泄漏；并且能夠減小可動元件的質量，實現(xiàn)比電磁式更快的噴油響應。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）