【太平洋汽車】途觀凸輪軸調節(jié)閥的作用是控制各缸進排氣門的開閉時刻，使之符合一定的工作程序，同時控制氣門開度的變化規(guī)律，并驅動汽油泵、機油泵和分電器等附件工作，凸輪軸的組成部分有進氣凸輪、排氣凸輪、軸頸、驅動機油泵及分電器的齒輪、推動汽油泵工作的偏心輪等。

　　一輛行駛里程約15.2萬km，配置1.8T發(fā)動機的2011款上海大眾途觀。用戶反映：該車行駛中發(fā)動機突然熄火，再不能著車拖至我站進行檢修。因檢測出發(fā)動機缸壓不對而拆卸汽缸蓋，更換了頂壞的氣門以及損壞的液壓挺桿后，發(fā)動機順利啟動，清除故障碼后試車無異常，交由客戶?？蛻粲密囈欢螘r間，發(fā)現(xiàn)儀表上OBD燈突然報警，后再次來站。 故障診斷：連接好VAS6150B ，發(fā)動機系統(tǒng)調出故障碼：00833，凸輪軸位置傳感器不可信信號。

　　根據(jù)故障碼提示，修理人員對凸輪軸位置傳感器G40進行更換和線路檢查，更換凸輪軸調節(jié)閥N205后依舊沒能解決問題。接著用示波儀調出凸輪軸傳感器波形，波形正常，一時不知該如何下手。 從故障碼分析來看，意為傳感器信號不正常，而傳感器波形正常的情況下已經排除傳感器G40本身及線路問題，那么信號不正常無非有兩種情況，要么調節(jié)過早，要么調節(jié)過遲。2011款途觀EA888發(fā)動機，G40探測進氣凸輪軸，進氣凸輪軸安裝有VVT調節(jié)機構，靠N205調節(jié)閥控制。 從對比數(shù)據(jù)（如表所示）來看，故障車和正常車93組3區(qū)凸輪軸角度差值存在較大差異，無論怎樣加大油門，正常車凸輪軸角度差值不會存在太大變化，而故障車數(shù)值甚至會減小到-3.6°。故障車調節(jié)值偏小，也就是凸輪軸調節(jié)過遲。結合上述分析，排除N205調節(jié)機構和G40傳感器及線路問題，我們認為該故障的故障點可能有以下幾個原因：

　?。?） VVT調節(jié)機構故障；

　?。?）凸輪軸變形或者有損傷；

　?。?）機油壓力過低；

　?。?）正時不對。 為了找到故障原因，不得不對發(fā)動機進行凸輪軸系統(tǒng)拆卸檢查，當拆開后很快就發(fā)現(xiàn)了問題存在。

　　兩凸輪軸第一道支撐處都有拉傷情況，進氣凸輪軸較為嚴重，相應的氣門室蓋第一道支撐處也被拉傷。 為什么這些地方損傷后，凸輪軸調節(jié)就會過遲呢？結合實際分析一下VVT控制原理，

　　滯后調節(jié)：N205調節(jié)閥頂針收縮，B腔壓力增大。相對外轉子來說，外轉子不動，而閥片帶動凸輪軸被逆時針轉動一定角度，氣門開啟時間被滯后，

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）