【太平洋汽車】懸架減震器的作用：1、吸收路面所帶來(lái)的各種沖擊之后產(chǎn)生的反復(fù)彈跳，以加速?gòu)椈晒逃姓駝?dòng)的衰減，為車輛提供更佳的駕駛平順性；2、緩解路面帶來(lái)的沖擊，迅速吸收顛簸時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，使車輛恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)。

　　如果把一輛車比做是一個(gè)人的話，汽車懸架系統(tǒng)就是整車的腿，車輪就是整車的腳，對(duì)于高速行駛的汽車，懸架系統(tǒng)尤為重要，既起著支撐的作用，又起著穩(wěn)定的效果。不同類型的汽車對(duì)懸架系統(tǒng)的要求也不盡相同，不同的懸架系統(tǒng)，對(duì)于整車的成本、周期、性能也不進(jìn)相同。隨著大眾對(duì)汽車的日益了解，主機(jī)廠對(duì)懸架性能要求越來(lái)越符合購(gòu)車者的需求。

　　懸架系統(tǒng)主要是指車輪與車身之間連接的部分，從安裝位置上來(lái)看，其主要作用如下：1固定車輪在車身下面；2支撐車身在車輪上面。起著支撐、穩(wěn)定的作用。從自身系統(tǒng)上來(lái)看，其主要作用是：1減振，使駕駛感更加舒適；2支撐整車的重量。

　　懸架的分類：主要分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。如下圖所示，獨(dú)立懸架左右兩側(cè)車輪沒(méi)有通過(guò)機(jī)械軸硬連接在一起；非獨(dú)立懸架是指左右兩輪之間通過(guò)硬軸直接連接在一起，兩個(gè)車輪之間不是獨(dú)立的，而是緊密連接在一起的結(jié)構(gòu)。不難看出，獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)相對(duì)更復(fù)雜一些，但能調(diào)教出更加舒適的效果，操作性也更加滿足購(gòu)車者的需求，成本相對(duì)較高。獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，駕駛感受更偏向于“硬”，成本相對(duì)低廉，一般多用于前輪，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部零件較多，勢(shì)必造成空間緊張，質(zhì)量也更重，所以大部分汽車的前輪都使用分獨(dú)立懸架系統(tǒng)。

　　麥弗遜懸架相信大家一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)“麥弗遜懸架”，那么，麥弗遜懸架到底長(zhǎng)什么樣子呢？麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減振器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是螺旋彈簧套在減振器上組成，減振器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減振器的行程長(zhǎng)短及松緊，來(lái)設(shè)定懸掛的軟硬及性能。

　　麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以它輕量、響應(yīng)速度快，并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意，不過(guò)由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

　　扭力梁式懸架這種懸架左右兩輪之間沒(méi)有用硬軸進(jìn)行連接，中間通過(guò)一個(gè)扭轉(zhuǎn)梁連接。一旦一個(gè)車輪收到不平路面時(shí)，就會(huì)通過(guò)扭轉(zhuǎn)梁對(duì)另一側(cè)車輪進(jìn)行干涉，只不過(guò)干涉成度沒(méi)有硬軸連接大。屬于分獨(dú)立懸架中的一種。

　　多連桿懸架多連桿懸架屬于獨(dú)立懸架，一般是指4連桿或以上連桿結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)。多連桿懸架不僅可以保證駕駛舒適性，還能使各個(gè)車輪保持與地面的最大接觸，減少車身傾斜，因此操控性比較好，是目前來(lái)講，是舒適性與操控性矛盾的最佳解決方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）