大功率發(fā)動機和小功率發(fā)動機控制程序不同，活塞形狀不同，壓縮比不同，渦輪壓力不同，氣缸墊厚度不同，所以散熱系統(tǒng)的設計也不同。大功率發(fā)動機功率更大，但成本也更高。

很多車友以為高低功率發(fā)動機只是控制程序不同，其實不然。高功率發(fā)動機和低功率發(fā)動機有許多不同之處。

許多汽車制造商也在使用高低功率發(fā)動機，這可以降低成本。

大多數使用高功率和低功率發(fā)動機的汽車制造商使用渦輪增壓發(fā)動機。

渦輪增壓技術在汽車上已經使用了很長時間。渦輪增壓技術可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。

發(fā)動機由燃料和空氣的混合物提供燃料。如果進氣量增加并且燃料噴射量相應增加，則氣缸中的燃料量可以增加。

氣缸里的燃油越多，每次燃燒能釋放的能量就越多，這樣就能提高發(fā)動機的功率。

渦輪增壓技術誕生之初并沒有應用在汽車的汽油機和柴油機上，而是應用在飛機發(fā)動機上。

渦輪增壓技術可以解決飛機發(fā)動機在高空進氣不足的問題。