目前汽車行業(yè)的發(fā)展確實(shí)非常好。有很多基本愛車的小伙伴，也有很多買車的小伙伴。所以，朋友們，你們了解過汽車嗎？汽車是我們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｓ玫穆眯泄ぞ?，所以我們需要更多地了解它們。今天，汽車小編將?jiǎn)要介紹汽車能源循環(huán)對(duì)朋友們意味著什么的問題。

汽車能量循環(huán)是什么意思：制動(dòng)能量回收？

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在城市工況下，制動(dòng)消耗的能量約占總行駛能量的50%。如果這部分能量回收得好，將會(huì)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的工作原理不難理解。簡(jiǎn)單地說，當(dāng)駕駛員松開油門踏板或踩下剎車時(shí)，汽車減速，導(dǎo)致能量過剩。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收多余的能量，在發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)單元的調(diào)節(jié)下，發(fā)電機(jī)的電壓升高，電池系統(tǒng)充電，多余的能量以電能的形式回收儲(chǔ)存。

現(xiàn)在，這種技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)屢見不鮮。鈴木將于3月份在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的小型概念車鈴木G70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就配備了這一系統(tǒng)，此外它還配備了啟動(dòng)/停止系統(tǒng)。這款概念車沒有搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，而是搭載0.8T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，得益于這套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)合輕量化的車身設(shè)計(jì)，鈴木G70的百公里油耗僅為3.76L，二氧化碳排放量為70g/Km。除鈴木外，華晨寶馬、馬自達(dá)、奧迪、SAIC榮威也將該技術(shù)應(yīng)用于相關(guān)車輛。

從這個(gè)角度來說，這樣的技術(shù)應(yīng)該投入大規(guī)模應(yīng)用。但現(xiàn)實(shí)情況是，要實(shí)現(xiàn)更好的制動(dòng)能量回收，不僅需要專門開發(fā)和改進(jìn)能量管理系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的軟件，還需要解決如何保證制動(dòng)的穩(wěn)定性、如何有效儲(chǔ)存和利用能量、如何提高能量回收效率等問題，這些都可能帶來技術(shù)和成本上的挑戰(zhàn)。鑒于此，不同企業(yè)的技術(shù)路線必然不同，實(shí)際應(yīng)用結(jié)果良莠不齊。

汽車能量循環(huán)是什么意思：懸架能量回收？

當(dāng)汽車在道路上行駛時(shí)，不平的路面會(huì)導(dǎo)致汽車的振動(dòng)。一般情況下，這部分振動(dòng)機(jī)械能被汽車懸架減振器以摩擦的形式轉(zhuǎn)化為熱能，最終消散在空氣中。隨著汽車節(jié)能要求的提高，一種既能提高汽車的乘坐舒適性，又能回收振動(dòng)能量的饋能懸架應(yīng)運(yùn)而生。

根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，饋能式懸浮可以分為機(jī)械式、電磁式和混合式。以電磁饋能式懸架為例，它利用機(jī)械/電氣轉(zhuǎn)換裝置(電機(jī))代替?zhèn)鹘y(tǒng)的減振器，將車輪與車身之間的逐年運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，將車輪或車身的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，可用于懸架的主動(dòng)調(diào)節(jié)或?yàn)槠渌秒娫O(shè)備供電。

在實(shí)際應(yīng)用中，奧迪是較早投入產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)之一。早在2014年，就有消息稱奧迪正在研發(fā)一套回收“懸浮能量”的系統(tǒng)。與上述饋能式懸架的原理一致，在行駛過程中，減震器會(huì)逐漸發(fā)熱，產(chǎn)生的大部分熱量基本都會(huì)消散到空氣中浪費(fèi)掉，而奧迪推出的新系統(tǒng)會(huì)通過發(fā)電機(jī)回收這些能量。回收的能量基本上會(huì)儲(chǔ)存在電池組中，用于為混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成中的電機(jī)或傳統(tǒng)汽車的電氣和電子部件供電。這套系統(tǒng)可以降低內(nèi)燃機(jī)的工作負(fù)荷，提高燃料的合理性，并從電池中提取能量來調(diào)節(jié)懸架，從而實(shí)現(xiàn)不同的駕駛體驗(yàn)。

消息稱，這款懸架能量回收系統(tǒng)于2015年下半年正式發(fā)布，2016年的相關(guān)報(bào)道顯示，奧迪計(jì)劃使用具有機(jī)電轉(zhuǎn)換功能的減震器(奧迪稱之為eROT)來替代傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)。它說的應(yīng)該是這個(gè)系統(tǒng)。奧迪還聲稱，在德國(guó)的路試中平均可以獲得100-150瓦的能量。不過據(jù)了解，這個(gè)eROT系統(tǒng)還處于原型階段，基本不確定是否以及何時(shí)量產(chǎn)。

只能說，如果奧迪的系統(tǒng)能夠成功應(yīng)用，無(wú)疑會(huì)為整個(gè)行業(yè)創(chuàng)造有利的關(guān)系。

汽車能量循環(huán)是什么意思：排氣熱能回收？

據(jù)了解，汽車傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的能量有三分之一是通過排氣系統(tǒng)以熱能的形式損失掉的。相關(guān)研究報(bào)告還顯示，在利用朗肯循環(huán)的小型汽油機(jī)排氣余熱回收系統(tǒng)研究中，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量的分析發(fā)現(xiàn)，在關(guān)鍵工況下，排氣帶走的能量占燃料消耗能量的25%-40%，排氣溫度為500-750，具有較高的回收潛力。由此可見，重新收集熱能并加以利用，有望達(dá)到良好的節(jié)能效果。

現(xiàn)代集團(tuán)的緊湊型車型IONIQ配備了排氣熱回收系統(tǒng)，這在世界上是第一個(gè)。據(jù)了解，現(xiàn)代新IONIQ混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車裝載了佛吉亞開發(fā)的緊湊型排氣熱回收系統(tǒng)，根據(jù)美國(guó)環(huán)保局的聯(lián)邦測(cè)試計(jì)劃(FTP20)，該系統(tǒng)可節(jié)省近3%的油耗。佛亞表示，這套能量回收系統(tǒng)特別符合未來混合動(dòng)力汽車快速發(fā)展的客觀要求。

根據(jù)相關(guān)資料，在該系統(tǒng)中，通過集成在排放管路上的氣/液交換器回收排氣熱能，并將近3 kW的能量送入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，加熱發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室。使得混合動(dòng)力汽車可以長(zhǎng)時(shí)間停留在電動(dòng)模式，這將提高燃料的合理性，并縮短二氧化碳的排放。此外，汽車制造商可以減少或放棄昂貴的電子客艙加熱器。一旦達(dá)到設(shè)定的冷卻溫度，調(diào)節(jié)閥將被激活以分流系統(tǒng)并防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

該公司還表示，在這個(gè)系統(tǒng)中，通過更快地預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，提高電動(dòng)模式的利用率，油耗將節(jié)省7%左右。如果這一想法成真，對(duì)于疲于應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的油耗和排放法規(guī)的企業(yè)來說，無(wú)疑是一個(gè)好消息。

看了汽車系列的簡(jiǎn)介，小伙伴們對(duì)汽車能量循環(huán)的意義這個(gè)問題有必要的了解嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？小編認(rèn)為這些內(nèi)容知識(shí)伙伴需要有很好的理解，這是我們解決問題的基本必要條件。最后，希望小編汽車的簡(jiǎn)單介紹能為朋友們排憂解難。