主又在教我如何錯(cuò)誤地駕駛車(chē)輛。真為我感到羞恥！我有十幾年的駕齡，經(jīng)常跑高速。我從來(lái)沒(méi)有因?yàn)檐?chē)輛過(guò)熱而在高速上有過(guò)任何停留。相反，我被迫在高速上停下來(lái)休息，因?yàn)槲乙呀?jīng)開(kāi)了很長(zhǎng)時(shí)間了。從這個(gè)意義上說(shuō)，這輛車(chē)的耐久性比我的司機(jī)強(qiáng)多了。

不僅是我自己，還有我身邊所有的車(chē)主。每當(dāng)我們走到高速公路的休息區(qū)，只看到一個(gè)司機(jī)和乘客下車(chē)休息吃飯，卻從來(lái)沒(méi)有車(chē)輛掀開(kāi)機(jī)艙蓋給車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。偶爾有車(chē)主打開(kāi)艙蓋，但只加玻璃水。為什么車(chē)輛在高速行駛數(shù)小時(shí)，停車(chē)休息時(shí)不需要散熱？

發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)車(chē)輛行駛時(shí)，冷啟動(dòng)初期發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器溫度很低，但車(chē)輛行駛半小時(shí)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫趨于穩(wěn)定，機(jī)油溫度逐漸變得恒定。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和損失的熱量逐漸相同，發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)定狀態(tài)。在這種情況下，無(wú)論車(chē)輛行駛多長(zhǎng)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)都是一樣的。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)復(fù)雜而精密。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的范圍內(nèi)，工程師們?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)配備了兩個(gè)循環(huán)，大循環(huán)和小循環(huán)。

大循環(huán)和小循環(huán)的控制開(kāi)關(guān)是恒溫器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于85時(shí)，節(jié)溫器將關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入小循環(huán)控制模式。冷卻液會(huì)一直在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)循環(huán)，冷卻液的溫度會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃油系統(tǒng)升高。當(dāng)節(jié)溫器溫度高于85時(shí)，節(jié)溫器打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入大循環(huán)控制模式。冷卻液將通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器，然后流回發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。散熱器會(huì)降低冷卻液的溫度。在大、小循環(huán)的控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度可以始終保持在85~95左右，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程達(dá)到最穩(wěn)定、最高效的狀態(tài)。

長(zhǎng)時(shí)間行駛后，變速器會(huì)處于穩(wěn)定狀態(tài)。變速器也是如此。當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，變速器的唯一變量是變速器油溫。變速器油基本是用水冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液冷卻變速器油，使變速器油溫保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。變速器冷卻系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)那么高超，但是變速器油溫會(huì)被嚴(yán)格限制。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)我們高速行駛時(shí)，變速器油溫總是在80

綜上所述，車(chē)輛在高速路況下長(zhǎng)時(shí)間行駛后，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器會(huì)一直處于一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，產(chǎn)生的熱量和散失的熱量會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡的狀態(tài)。我們不必?fù)?dān)心車(chē)輛因動(dòng)力系統(tǒng)過(guò)熱而出現(xiàn)任何問(wèn)題。