【太平洋汽車(chē)】傳動(dòng)軸上的吊耳起到的作用是連接傳動(dòng)軸，是安裝在設(shè)備上用于起吊的受力構(gòu)件，直接關(guān)系到大型設(shè)備吊裝安全。

　　1.本實(shí)用新型涉及減速機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種兩級(jí)蝸輪蝸桿斜齒輪傳動(dòng)減速機(jī)。

　　背景技術(shù)：

　　2.目前，減速機(jī)，其應(yīng)用范圍之廣，在工業(yè)和日常生活中隨處可見(jiàn)，減速機(jī)有很多種，如：有普通的直齒輪傳動(dòng)減速機(jī)、渦輪蝸桿減速機(jī)和擺線(xiàn)針輪減速機(jī)等，結(jié)構(gòu)不同，性能各異。減速機(jī)產(chǎn)品主要的性能指標(biāo)有傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率、傳動(dòng)扭矩、傳動(dòng)平穩(wěn)性能和噪音等，在不同的場(chǎng)合和環(huán)境，可根據(jù)需要選擇使用不同性能的減速機(jī)，目前現(xiàn)有的減速機(jī)在動(dòng)力輸出或輸入端都是通過(guò)軸與其它設(shè)備連接，連接較為繁瑣，傳動(dòng)效率較低，而且目前現(xiàn)有的減速機(jī)常使用于高溫環(huán)境中，容易出現(xiàn)造成減速機(jī)漏油現(xiàn)象，容易影響減速機(jī)的使用壽命。

　　3.因此本實(shí)用新型提供了一種兩級(jí)蝸輪蝸桿斜齒輪傳動(dòng)減速機(jī)以解決上述技術(shù)問(wèn)題。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　4.本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供了一種兩級(jí)蝸輪蝸桿斜齒輪傳動(dòng)減速機(jī)，本實(shí)用新型可以通過(guò)多個(gè)攪拌裝置中的攪拌葉片實(shí)現(xiàn)對(duì)釹鐵硼磁塊的初步攪碎，經(jīng)過(guò)三級(jí)攪碎后的物料可以再通過(guò)粉碎罐內(nèi)設(shè)置的粉碎刀片進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)破碎，破碎后的磁粉物料可以通過(guò)物料出口排出，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)對(duì)釹鐵硼磁塊的初級(jí)破碎，具有破碎效果好減少后期破碎人工，產(chǎn)品質(zhì)量高的優(yōu)點(diǎn)。

　　5.本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種兩級(jí)蝸輪蝸桿斜齒輪傳動(dòng)減速機(jī)，包括減速機(jī)箱體與兩級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述兩級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在減速機(jī)箱體的內(nèi)部，所述兩級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有輸入軸、蝸桿a、蝸桿b、蝸輪與輸出軸，蝸桿a與蝸桿b均采用zi齒形，輸入軸與蝸桿a之間相互連接，蝸桿a嚙合連接在蝸輪的一側(cè)，在蝸輪的中心位置設(shè)置有蝸輪軸，蝸桿b設(shè)置在蝸輪的另一側(cè)，蝸桿b與輸出軸之間相互連接，在蝸桿b上安裝有斜齒輪，斜齒輪與蝸輪之間相互嚙合連接。

　　6.進(jìn)一步，所述蝸桿a的一側(cè)設(shè)置有傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪與蝸桿a之間相互嚙合連接，在傳動(dòng)齒輪的中心位置設(shè)置有傳動(dòng)軸。

　　7.進(jìn)一步，所述傳動(dòng)齒輪通過(guò)傳動(dòng)軸與所述蝸輪軸之間相互連接。

　　8.進(jìn)一步，所述減速機(jī)箱體的前端固定連接有多條豎向平行設(shè)置的散熱筋。

　　9.進(jìn)一步，所述減速機(jī)箱體的下端固定連接有支撐底座，在支撐底座上開(kāi)設(shè)有用于固定支撐底座的定位孔。10.進(jìn)一步，所述輸入軸與所述減速機(jī)箱體之間安裝有骨架油封a，所述輸出軸與所述減速機(jī)箱體之間安裝有骨架油封b，骨架油封a與骨架油封b均采用氟橡膠骨架油封。

　　1.進(jìn)一步，所述骨架油封a的外部套裝有透蓋a，在骨架油封b的外部套裝有透蓋b，透蓋a與透蓋b均與所述減速機(jī)箱體之間相互連接。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）