干式離合器傳動(dòng)效率高，但扭矩低，只能匹配小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。濕式離合器的傳動(dòng)效率略低(主要是離合器片浸泡在變速箱的油力中，所以阻力較大)。但是因?yàn)榕ぞ卮?，散熱效率高，可以搭配更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)！

所以選擇濕式還是干式雙離合主要看你選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)排量！通常1.8T以上的車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩較大，往往會(huì)匹配濕式雙離合，而1.8T以下的車型，如1.4T、1.5T等，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，往往會(huì)匹配干式雙離合。比如著名的大眾黃金動(dòng)力組合就是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配干式雙離合。正是憑借這樣的排量配置，大眾在小排量車中的油耗打破了日系cvt車型的低油耗霸主地位。

如果預(yù)算充足，買2.0T排量的渦輪增壓車型，通常只能選擇濕式雙離合。相反，如果你預(yù)算有限，只能買小排量的車型，通常匹配的是干式雙離合。

干式離合器利用空氣散熱，在擁堵路況下容易發(fā)熱。干式離合器的雙離合模塊通常暴露在空氣中，變速箱有通氣孔，利用空氣對(duì)流散熱。而汽車在擁堵的路況下行駛，需要頻繁換擋，變速箱的摩擦片需要頻繁摩擦來(lái)緩沖，導(dǎo)致發(fā)熱量很大。由于空氣的傳熱效率較低，單純依靠風(fēng)冷對(duì)流產(chǎn)生的氣流來(lái)散熱的效果非常不理想。在這種路況下，傳熱效率較低。

濕式雙離合使用變速器油散熱，變速器熱量相對(duì)可控。相對(duì)而言，濕式雙離合采用電子油泵，通過(guò)變速器油的循環(huán)來(lái)強(qiáng)制散熱。雖然濕式雙離合的摩擦片在擁堵的路況下也會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，但是由于變速器油的快速循環(huán)，濕式雙離合的整體溫升并不明顯。

雙離合有低速頓挫概率。說(shuō)到失意，很多人會(huì)說(shuō)，at變速箱不是失意嗎？事實(shí)上，at變速箱遇到了挫折。所謂的頓挫，其實(shí)就是變速箱傳動(dòng)比的變化，造成汽車加速度順帶變化的情況，這種情況多發(fā)生在低檔位。

但是雙離合的頓挫和at的不同。因?yàn)殡p離合采用提前升檔的策略，一檔行駛時(shí)，二檔已經(jīng)掛檔，二檔行駛時(shí)在三檔，已經(jīng)掛檔，等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速直接切換。所以雙離合變速箱升檔的時(shí)候很平順，油耗也很低。但也正是因?yàn)檫@種提前升檔的策略，雙離合變速箱的降檔速度很慢。通常是增長(zhǎng)速度的兩倍，這會(huì)導(dǎo)致低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以較高的速度換入低檔。因?yàn)殡p離合沒(méi)有像AT變速箱那樣通過(guò)液力變矩器緩沖，所以這種低速頓挫非常突兀，很不舒服。

通常雙離合的低速頓挫多發(fā)生在二檔行駛時(shí)。在二檔行駛，低速跟車時(shí)，突然加速，駕駛員需要大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高。而變速器TCU判斷此時(shí)需要降擋，但由于已經(jīng)掛了三擋，需要脫開(kāi)三擋再掛一擋，比較慢。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)升高，三檔脫開(kāi)，一檔就會(huì)接合。

雙離合器在擁擠的路況下經(jīng)常導(dǎo)致離合器片磨損。相對(duì)來(lái)說(shuō)，雙離合器的摩擦片從設(shè)計(jì)之初就是易耗件。只要有起步和換擋的動(dòng)作，就會(huì)有半聯(lián)動(dòng)和滑動(dòng)摩擦，導(dǎo)致磨損。雙離合器摩擦片經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期磨損后，間隙會(huì)逐漸增大。當(dāng)這個(gè)間隙增大超過(guò)雙離合器液壓調(diào)節(jié)的極限時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)離合器打滑、異響和頓挫。所以雙離合摩擦片需要定期更換。但由于不同車型的使用習(xí)慣和環(huán)境不同，雙離合摩擦片和手動(dòng)擋摩擦片一樣，沒(méi)有固定的更換周期。

擁堵路況下雙離合駕駛技巧。通常情況下，為了減少雙離合變速箱的磨損，在擁堵路況下行駛時(shí)，可以切換到手動(dòng)模式，車主根據(jù)車速和加速需求手動(dòng)控制檔位上下。雖然這可能會(huì)導(dǎo)致更高的油耗，但由于更低的升擋和降擋頻率，雙離合的磨損也減少了。