老年代步車問題由來已久，技術(shù)陳舊，事故頻發(fā)，嚴重危害正常的社會交通秩序。討論最多的問題是，既然老年代步車這么不安全，為什么不嚴格控制？

其實早在2019年初，公安部等六部委就發(fā)布了《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，要求組織清理整頓低速電動車，限制新增低速電動車容量，加強低速電動車規(guī)范管理。

低速電動車是指行駛速度低、續(xù)駛里程短、電池、電機等關(guān)鍵部件技術(shù)水平低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動車，包括老年代步車等。

2018年央視王牌節(jié)目《焦點訪談》也花了15分鐘分析低速電動車的現(xiàn)狀，用一句話總結(jié)。現(xiàn)在的低速電動車屬于四不同三不管。真的是該把他們管起來，管到底了！

羅馬不是一天建成的由于老年代步車數(shù)量龐大，采取一刀切的方式顯然不切實際。

因為幾乎所有的老年代步車都沒有上牌，而且銷售模式與汽車不同，實際保有量無法準確統(tǒng)計。但根據(jù)目前國內(nèi)老年代步車的年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以粗略估算，社會保有量至少達到了1000萬輛。

因為僅2018年，國內(nèi)低速電動車產(chǎn)量就達到了4542萬輛。尤其是在山東、河北等地，圍繞這種低速電動車，實際上已經(jīng)形成了一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，年產(chǎn)銷量巨大。

因此，在過去十年的快速發(fā)展中，這種集群產(chǎn)業(yè)實際上對國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了一定的推動作用。

一方面是巨大的產(chǎn)銷量和市場需求；另一方面，一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，低速電動車引發(fā)的事故多達84萬起，其中死亡人數(shù)接近1.9萬人，因碰撞受傷致殘的人數(shù)更是不計其數(shù)，數(shù)據(jù)觸目驚心。

另外，由于這輛車沒有任何登記證，一旦作為事故車使用，肇事者就可以跑了。

老人代步車，俗稱樂老人，不用駕照，不用牌照，不用保險，不用加油，也不用專門的充電樁。因為成本低，開車門檻低，外形像能擋風(fēng)遮雨的車，所以很受歡迎。

但由于安全防護能力接近于零，加上駕駛員沒有經(jīng)過專門的駕駛培訓(xùn)，大多不遵守交通規(guī)則，甚至有的老年代步車只走機動車道，存在很大的安全隱患。

即使在非機動車道行駛，也經(jīng)常因為車身過大，車速較低而造成交通堵塞。換句話說，無論是機動車還是非機動車，對老年代步車幾乎都存在一邊倒的抵觸情緒。

當然，也有說法認為老年代步車其實是基于實際需求，比普通電動車續(xù)航里程更長，而且由于是四輪結(jié)構(gòu)，跑起來更穩(wěn)。相比三輪或者兩輪電動車，安全性其實更高。

因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，只要引導(dǎo)學(xué)習(xí)，加強老年代步車的行業(yè)管理，在安全方面建立統(tǒng)一的質(zhì)量標準，就像汽車一樣，老年代步車其實有著比較廣闊的市場。

對此你怎么看？