動力換擋就像一劑毒藥，讓購車者聞風(fēng)而逃。雖然汽車相關(guān)的技術(shù)越來越成熟，但是powershift的質(zhì)量一如既往的好。即便如此，還是有很多車企搭載了powershift，比如大眾、現(xiàn)代、長城、吉利等車企，都在使用powershift，車輛銷量也很可觀。這篇文章解釋了現(xiàn)代雙離合器變速器。它的傳輸水平如何？故障率高嗎？

韓國車在powershift上的出色表現(xiàn)。實際上，我對現(xiàn)代動力轉(zhuǎn)換的知識持積極態(tài)度。主要原因是現(xiàn)代舉辦了車輛試駕，我有幸參加了幾次，尤其是最新的起亞K5 powershift，更是震撼。試駕之后，我對powershift的理解突然上升了一個層次。powershift的換擋速度很快，變速器的換擋是正的，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化很快。整車行駛過程中非常動感，油門一踩，反應(yīng)性非常好。最重要的是powershift中的換擋平順性還是很高的，沒有車主所說的換擋頓挫或者換擋延遲。即使在城市路況下行駛，powershift也不會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。

說動力換擋韓系車質(zhì)量差的車主可以先試駕索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和K5，新款匹配1.5T7DCT，再來評價韓系動力換擋，可能會有更準(zhǔn)確的認(rèn)識。

途勝車型，經(jīng)典的早期現(xiàn)代途勝也是SUV中的一朵金花，月銷量都穩(wěn)定在萬輛以上。自從現(xiàn)代的1.6T發(fā)動機發(fā)生了機油增加事故，銷量突然一落千丈，到現(xiàn)在還沒緩過來。但是我們調(diào)查了途勝車主，那些開1.6T7DCT的車主，一致認(rèn)為途勝的powershift換擋平穩(wěn)主動?；蛟S這就是現(xiàn)代powershift最好的認(rèn)證。

我有個同事，2016年買的現(xiàn)代途勝，1.6T7DCT。到目前為止，車輛已經(jīng)行駛了65，000公里。車輛經(jīng)常跑市區(qū)和國道，堵車，高速情況。在這樣的行駛里程下，這輛車經(jīng)受住了考驗，車輛沒有任何問題。可見韓系車在開發(fā)powershift方面還是有自己的獨門絕技的，至少不比大眾車差。

韓國汽車在powershift中很少出現(xiàn)故障。關(guān)于powershift，大部分車主都是在大眾時代知道的。大眾早期的DSG變速器有嚴(yán)重的故障。車輛在堵車時，變速器過熱，有些車輛甚至進入過熱保護模式。變速器被鎖在4檔，無法正常升檔降檔。車主只好停車等待，離合器溫度降下來才正常行駛。但是，我們從來沒有聽說過現(xiàn)代powershift有這么大的敗筆，或許這就是防微杜漸吧。針對大眾powershift故障，韓系車的DCT變速器進行了新的改進。韓系車的動力換擋穩(wěn)定性和換擋平順性值得稱道。

其實韓系車的R&D工藝還是比較令人滿意的，極其嚴(yán)格。不知道你有沒有去過吐魯番。在炎熱的夏天，溫度最高的時候，現(xiàn)代汽車會在當(dāng)?shù)剡M行測試，以測試powershift的熱容量。同時，現(xiàn)代汽車的耐久性開發(fā)試驗全部在吐魯番進行。在如此惡劣的工作條件下，只能說韓系汽車的開發(fā)流程還是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，對待汽車開發(fā)的態(tài)度一絲不茍。

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