制動(dòng)增壓泵，俗稱制動(dòng)助力泵，在制動(dòng)過程中調(diào)節(jié)真空進(jìn)入增壓泵，使膜片運(yùn)動(dòng)，通過聯(lián)運(yùn)裝置借助膜片上的推桿幫助人蹬踏和推動(dòng)制動(dòng)踏板，會(huì)放大駕駛員的蹬踏力。然后，汽車編輯耐心的向朋友們介紹了汽車真空增壓泵。

結(jié)構(gòu)

制動(dòng)助力泵是一個(gè)大直徑的真空腔體，內(nèi)部中間有一個(gè)帶推桿的隔膜(或活塞)，將腔體分為兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相通。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的時(shí)候，因?yàn)闆]有進(jìn)氣真空，所以不會(huì)有輔助，剎車需要的人力會(huì)非常大。這里需要注意的是，很多新手認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)熄火就不會(huì)有制動(dòng)，這是錯(cuò)誤的。

真空增壓泵的工作原理

借助發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸進(jìn)空氣的原理，制動(dòng)助力泵在助力器的一側(cè)造成真空，與另一側(cè)正常氣壓相比造成壓差。借助這種壓差，制動(dòng)推力得到加強(qiáng)。即使膜片兩側(cè)只有很小的壓差，由于膜片的面積很大，仍然可以產(chǎn)生非常大的推力推動(dòng)膜片向低壓端移動(dòng)。

在工作狀態(tài)下，推桿復(fù)位彈簧使制動(dòng)踏板處于初始位置。此時(shí)，真空管與真空助力器連接處的單向閥處于打開狀態(tài)。在增壓器內(nèi)部，隔膜包括真空室和應(yīng)用室。這兩個(gè)腔室可以相互溝通，大部分時(shí)間基本與外界隔絕。兩個(gè)閥門裝置可以將空氣室與大氣連通。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板。在推桿的作用下，真空閥將關(guān)閉。同時(shí)，推桿另一端的空氣閥將被打開。當(dāng)空氣進(jìn)入時(shí)(踩剎車踏板引起喘息的原因)，腔內(nèi)氣壓就會(huì)不平衡。在負(fù)壓的作用下，膜片會(huì)被拉到制動(dòng)主缸的一端，帶動(dòng)制動(dòng)主缸的推桿，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步放大腿部力量的功能。

制動(dòng)助力泵的類型

凸輪軸驅(qū)動(dòng)型

發(fā)動(dòng)機(jī)周圍有很多配件，基本都是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)展變化的真空環(huán)境下進(jìn)行調(diào)整的。受結(jié)構(gòu)和類型(柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī))的限制，有些發(fā)動(dòng)機(jī)無法為周圍的附件提供真空環(huán)境。所以調(diào)整了真空源的供應(yīng)方式，加裝獨(dú)立真空泵是個(gè)好辦法。這種真空泵在泵內(nèi)依靠凸輪軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子，與轉(zhuǎn)子同軸連接的葉片在偏心位置運(yùn)行。在偏心旋轉(zhuǎn)過程中，葉片上方的體積不斷被擠壓和釋放，形成真空環(huán)境。

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)型

最常見的獲得真空的方法是借助發(fā)動(dòng)機(jī)本身的工作特性，通過管道將進(jìn)氣歧管與真空助力器連接起來，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的真空就會(huì)被引入助力器。這種增壓方式通過開發(fā)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況有著微妙的關(guān)系。

電動(dòng)真空泵驅(qū)動(dòng)式

廠商逐漸在混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)力。不知道大家有沒有想過“真空”這個(gè)問題。當(dāng)汽車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，原始的獲得真空的方式基本不起作用。而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制動(dòng)系統(tǒng)仍然要利用駕駛員腿部以外的力來更有效地推動(dòng)制動(dòng)總泵，電動(dòng)助力泵成為了最佳選擇。

好了，今天汽車小編的朋友們簡(jiǎn)單介紹的汽車真空助力泵就這么多。不知道聽了汽車小編的簡(jiǎn)介后，朋友們對(duì)汽車真空助力泵有沒有更深的了解。