前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)。兩者最大的區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的方式。前驅(qū)由前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接輸出到兩個(gè)前輪。然后，由后輪驅(qū)動(dòng)行駛。傳動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出到后輪，后輪完成驅(qū)動(dòng)任務(wù)。

是先開(kāi)車好還是后開(kāi)車好？

1.加速性能：先開(kāi)車后贏。

你可以想象這種極端的情況。比如0-100km/h彈射起步時(shí)，車身重心后移，前輪抓地力不足。所以前輪驅(qū)動(dòng)更容易加速打滑，后輪驅(qū)動(dòng)正好相反，車輛更容易快速獲得驅(qū)動(dòng)力。

2.轉(zhuǎn)折：各有各的不足。

快速過(guò)彎時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)由于前位較重，容易出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象，也就是傳說(shuō)中的轉(zhuǎn)向不足。

那么開(kāi)車就容易出現(xiàn)“甩尾”現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向過(guò)度，或者“漂移”你會(huì)更親切。所以能玩漂移的都是后驅(qū)車。當(dāng)然，角度和力度的掌握很重要。

但是問(wèn)題又來(lái)了。我們這些開(kāi)車的普通人，有幾個(gè)會(huì)達(dá)到過(guò)彎時(shí)“推頭”或者“甩尾”的速度？再者，現(xiàn)在正在成為標(biāo)配的ESP，大大改善了“推頭”或“擺尾”的現(xiàn)象。

3.上坡：勝利后開(kāi)車。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，上坡時(shí)前輪的抓地力減弱，因此前輪的驅(qū)動(dòng)力也會(huì)相應(yīng)減弱，可能會(huì)造成側(cè)滑。相反后輪抓地力更強(qiáng)，后輪驅(qū)動(dòng)在斜坡上起步會(huì)更容易。

4.雪中駕駛：前任贏了。

具體原理和輪胎的摩擦極限理論有關(guān)，比較復(fù)雜，這里就不贅述了。結(jié)論是在低摩擦易打滑的路面上，后輪驅(qū)動(dòng)比前輪驅(qū)動(dòng)更難控制。

但隨著加速滑移調(diào)節(jié)(ASR)、ESP等電子系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，后輪驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)定性有了很大的提高。

5.日常駕駛：后驅(qū)勝。

由于后輪驅(qū)動(dòng)車型可以將車輛重量更均勻地分配在前后輪之間，因此車輛的重心比前輪驅(qū)動(dòng)更靠近中間位置。很多像寶馬這樣的車型都可以做到50: 50的前后重量比，所以日常行駛時(shí)穩(wěn)定性和操控性更好。

總結(jié)：

如果是同價(jià)位的車，后驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)一定是操控性能更好，而前驅(qū)車在其他方面會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，所以還是根據(jù)你的購(gòu)車需求來(lái)確定，不用擔(dān)心買前驅(qū)還是后驅(qū)。