秦Pro新能源 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(276條)

比亞迪秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）新能源平均油耗范圍在5.53L/100km~14.42L/100km之間，就這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪秦pro新能源的油耗水平偏高。

油耗/能耗 油耗測(cè)試油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，兩臺(tái)車均使用了ECO模式，全程開(kāi)啟空調(diào)。為了驗(yàn)證秦Pro DM的混合動(dòng)力系統(tǒng)自身的效率，我們沒(méi)有事先為它補(bǔ)充電量。經(jīng)過(guò)101km的行駛后，得出以下成績(jī)。兩臺(tái)車的油耗差距確實(shí)不小，當(dāng)然秦Pro DM作為一臺(tái)混動(dòng)創(chuàng)新的新能源車，電量充足時(shí)的油耗也能達(dá)到4-5L/100km的水平。

另外，秦Pro DM在電量充足的條件下，會(huì)優(yōu)先消耗電能，汽油機(jī)僅在有較大動(dòng)力請(qǐng)求下才會(huì)介入（HEV模式）。所以這臺(tái)車日常最理想的使用方法是每天充電，這樣既可以保證駕駛品質(zhì)感又可有效降低行駛成本。

相關(guān)車型：秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動(dòng)智聯(lián)銳耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）型，充電時(shí)間及純電續(xù)航里程：在電量剩余15%時(shí)，它會(huì)自動(dòng)進(jìn)入HEV混合動(dòng)力模式，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制介入充電。既然如此，我們就將電池電量剩余15%時(shí)作為充電的起始點(diǎn)。

這一次測(cè)試，我采用公共慢充裝置為它充電，經(jīng)過(guò)了4小時(shí)35分鐘的等待，它的電量從15%充至滿電的狀態(tài)。這樣的充電速率其實(shí)不算快，但也不會(huì)給車主帶來(lái)太大的麻煩，我甚至相信如果車主能夠合理安排充電時(shí)間，而且每天行駛里程不多（上下班代步，50公里內(nèi)）的話，還真的可以一分錢(qián)油費(fèi)都不用，畢竟它的工信部純電續(xù)航里程達(dá)到了80公里。

聊完充電時(shí)間，再來(lái)看看它的實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程。測(cè)試時(shí)，我將駕駛模式切換為EV+ECO，能量回饋強(qiáng)度設(shè)置到“較大”的狀態(tài)，而空調(diào)系統(tǒng)則定在25°C并且開(kāi)啟A/C。在平均時(shí)速約30km/h的情況下，它行駛了81公里，此時(shí)儀表盤(pán)顯示剩余里程是5公里、電池電量剩余15%，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入為電池充電，同時(shí)駕駛模式自動(dòng)切入至HEV+ECO模式，測(cè)試到此結(jié)束。沒(méi)錯(cuò)！最終測(cè)試出來(lái)的純電續(xù)航里程數(shù)據(jù)比官方標(biāo)稱的80公里還要長(zhǎng)一點(diǎn)。究其原因，我認(rèn)為能量回收系統(tǒng)起到的作用是功不可沒(méi)的。

低電量時(shí)的百公里油耗：測(cè)試完純電續(xù)航里程后，緊接著便是低電量時(shí)的百公里油耗測(cè)試。此時(shí)，車輛的設(shè)置是：HEV+ECO模式、空調(diào)系統(tǒng)同樣設(shè)定25°C并且開(kāi)啟A/C。

經(jīng)過(guò)108.3公里的綜合路況行駛，在平均時(shí)速約31km/h的前提下，它一共消耗了5.78L汽油。經(jīng)計(jì)算得出，它的百公里油耗是5.3L，成績(jī)還算不錯(cuò)的。