如今，借助著suv的熱潮，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，越來越得到了消費(fèi)者的親睞，在銷量上有了長足的進(jìn)步，同時(shí)也展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的實(shí)力。雖然自主品牌崛起已經(jīng)是個(gè)不爭的事實(shí)，但汽車是個(gè)時(shí)間與技術(shù)積累的產(chǎn)物，并不能一口吃成胖子，對(duì)于如今自主品牌的崛起，更多的是相對(duì)于之前而言，對(duì)于和如今合資品牌來說，還有一定的差距。在低端產(chǎn)品上還能于合資品牌一較高下，但在中高端車型上，無論從品牌影響力、核心技術(shù)等方面卻完全敗下陣來。

口說無憑，我們來用實(shí)際情況來說。首先我們先從轎車說起，由于合資品牌在轎車領(lǐng)域布局較早，下探速度較快，并沒有給自主品牌留下多大的余地。從銷量前十的排行榜中我們便可以看出，合資品牌在轎車領(lǐng)域占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，自主品牌只有吉利帝豪能長期徘徊在前十名上，但也是用低價(jià)和性價(jià)比換來的，在品牌和技術(shù)上還不足以和合資品牌抗衡。

再說自主品牌最擅長的suv領(lǐng)域，雖然從數(shù)量上來看，自主品牌占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，但在價(jià)格上，合資品牌入圍車型均為十五萬左右車型，反觀自主品牌車型，大多停留在十五左右，從中我們便可以看出兩者在品牌和價(jià)格上的差距，在mpv領(lǐng)域，合資品牌布局并不多，而且自主品牌多以低端車型出現(xiàn)，我們便不多加評(píng)論。

總的來說，對(duì)于如今的自主品牌而言，還不足以真正和合資品牌抗衡。但隨著傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、wey、領(lǐng)克等高端車型和品牌的出現(xiàn)，并得到消費(fèi)者的認(rèn)可，相信未來，總有一天我們的自主品牌能真正的和合資品牌在技術(shù)上一較高下。