1.渦輪增壓發(fā)動機氣缸內(nèi)壓力高，溫度高。

相對來說，渦輪增壓發(fā)動機氣缸內(nèi)壓力大，溫度高，對潤滑和散熱要求高，油耗比自然吸氣發(fā)動機高。

2.油氣分離器的設(shè)計有缺陷。

發(fā)動機變速箱和發(fā)動機之間的密封僅僅是通過幾個活塞環(huán)來實現(xiàn)的。燃燒室中的高溫高壓氣體無法完全密封，一定會有部分廢氣通過活塞環(huán)的端隙和背隙進入曲軸箱，部分廢氣會污染機油。所以需要利用曲軸箱強制通風功能，通過排氣閥將廢氣排出，機油在高溫下會蒸發(fā)產(chǎn)生蒸汽，也會被排出。去除的油氣必須通過油氣分離器回收，而第一代和第二代EA888油氣分離器的設(shè)計存在缺陷，單級油氣分離器無法將廢氣與油氣精細分離。這會導(dǎo)致含有油氣的廢氣重新進入燃燒室燃燒，機油燃燒后會產(chǎn)生積碳。

3.缺少活塞環(huán)設(shè)計容易導(dǎo)致回油孔堵塞。

因為油氣不能被二級油氣分離器完全分離，油氣會進入燃燒室再次燃燒。時間長了會形成固體積碳，堵塞回油孔。特別是，公眾還要求使用運動粘度更高的油。這種高粘度的油附著力比較大，容易附著在活塞環(huán)上，被高溫燒蝕，形成固體碳化物堵塞回油孔。但一旦回油孔堵塞，活塞刮下來的機油無法通過回油孔回到油底殼，就會造成嚴重的燒油，形成惡性循環(huán)。

4.氣門油封泄漏

嚴格來說，這個問題是燃油發(fā)動機的通病，因為所有的發(fā)動機氣門密封件都會因為老化而變硬漏氣。氣門密封件泄漏后，機油會滲入燃燒室。而對于德系車來說，氣門油封的耐久性較差，這主要是由于德國發(fā)動機溫度較高，發(fā)動機功率壓縮較大，導(dǎo)致橡膠油封過早硬化。

5.渦輪增壓器漏油

國產(chǎn)渦輪增壓器最高溫度可達900度，渦輪葉片最高轉(zhuǎn)速可達20萬轉(zhuǎn)/分。如此高的轉(zhuǎn)速確實可能由于潤滑不良而導(dǎo)致油封損壞和泄漏。