寶馬X5 參考價：61.20萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(11條)

1994年，寶馬收購了英國航空航天公司(BAE)的子公司羅孚集團，旗下包括路虎品牌。寶馬移植SUV造車技術(shù)第一品牌的目標很明顯。

收購后，雖然羅孚集團整體銷售額增長了35%，但仍難挽頹勢。擁有寶馬46%股份的Quandt家族開始對這筆交易提出反對意見。

6年后的2000年，羅孚被寶馬拆分，將路虎品牌出售給福特汽車公司。在路虎被寶馬擁有的6年里，財報中的數(shù)字可能并不漂亮，但從長遠來看，這次收購對寶馬是有利的，因為它直接幫助寶馬創(chuàng)造了其第一款運動型多功能車——X5(E53)。

事實上，在收購羅孚集團之前，寶馬一直在考慮生產(chǎn)豪華SUV車型，但該項目是在收購計劃完成后才實現(xiàn)的。

在寶馬的規(guī)劃中，他們認為消費者喜歡的是SUV車更好的底盤通過性，更好的乘坐舒適性，更寬的視野，更大的空間表現(xiàn)，而對越野功能的需求可以說是極少數(shù)。因此，寶馬欲打破產(chǎn)品邊界，推出一款不同于傳統(tǒng)SUV的車型，以SUV車身搭載專為公路駕駛而設(shè)計的底盤系統(tǒng)，以兼具SUV空間優(yōu)勢和轎車駕駛樂趣的訴求，并設(shè)定了SAV的名字——Sport Activity Vehicle(運動型多功能車)。

1996年，兩位美國設(shè)計師克里斯托弗查普曼(Christopher Chapman)和克里斯班戈(Chris Bangor)共同主導(dǎo)了第一代寶馬X5的設(shè)計。新車的D柱設(shè)計和兩段式尾門開啟受到了攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）設(shè)計的啟發(fā)。除此之外，首款寶馬X5的很多技術(shù)和零部件都是直接從代號為L322的第三代攬勝上獲得的，比如Hill Descent系統(tǒng)的陡坡緩降和兩段式尾燈。同時還共享寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(E39)的發(fā)動機和車載娛樂系統(tǒng)。

1999年1月，第一代寶馬X5在底特律車展正式亮相。新車采用4.4L汽油發(fā)動機和3.0L柴油發(fā)動機兩種動力總成，其中4.4L V8發(fā)動機的最大功率為282Ps，最大扭矩為438N，同時配備了38: 62固定扭矩分配的全時四驅(qū)系統(tǒng)，保持了寶馬一貫的后驅(qū)特性。同時配備DCS動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、自動車身調(diào)平系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)，提供寶馬X5卓越的駕駛性能。

第二代寶馬X5:E70；2006-2013

2006年11月，第二代寶馬X5(E70)正式發(fā)布，徹底取代了第一代寶馬X5(E53)。

對比一下第一代寶馬X5和第二代寶馬X5的外觀，除了大燈的造型之外，兩者似乎沒有什么明顯的區(qū)別。其實這是設(shè)計師的良苦用心。由于第一代寶馬X5取得了前所未有的成功，寶馬并不愿意過多改變原有的設(shè)計風(fēng)格，仍然希望消費者通過這種視覺上的延續(xù)性對X5保持好感。

真正的變化在體型上。第二代寶馬X5的長寬高分別為4854/1933/1766mm，軸距為2933mm，比一代大了一圈。車側(cè)的腰線也從之前的寬厚內(nèi)斂變成了明顯的上揚趨勢，視覺感覺更加敦實有力。

第二代寶馬X5的尾燈總成在LED水平光帶上采用透明玻璃燈罩，同時從尾門向下到保險杠有一條水平線，從尾部很容易與第一代車型區(qū)分開來。

內(nèi)飾部分，第二代寶馬X5更加注重豪華感，木質(zhì)裝飾板數(shù)量明顯增加。同時，寶馬的很多科技配置也應(yīng)用在它身上，比如抬頭顯示、iDrive系統(tǒng)、倒車影像、后座DVD等。

第二代寶馬X5有四種動力總成供全球消費者選擇，其中三款汽油發(fā)動機分別是3.0L直列六缸發(fā)動機、4.4L V8發(fā)動機、4.8L V8發(fā)動機，以及一款3.0L直列六缸柴油發(fā)動機。在中國市場銷售的第二代寶馬X5車型僅匹配3.0L直列六缸汽油發(fā)動機和4.8L V8汽油發(fā)動機，其中3.0L直列六缸汽油發(fā)動機最大功率272Ps，最大扭矩315nm；4.8L V8汽油發(fā)動機最大功率355Ps，最大

第二代寶馬X5也開創(chuàng)了同級別車型的幾個先例，如主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛模式選擇系統(tǒng)、標配防爆輪胎等。都是第一次在同一個班級使用。

自2008年底以來，寶馬推出了新的車型命名方案。比如X5 3.0si改成X5 xDrive30i，X5 4.8i叫X5 xDrive48i。

2010年，已經(jīng)上市四年的第二代寶馬X5(E70)進行了升級，正式命名為LCI更新。這次改款在外觀上的變化并不大。按照寶馬以往的慣例，只有前臉和尾部的細節(jié)做了相應(yīng)的改動。最重要的變化來自于動力系統(tǒng)的調(diào)整。汽油和柴油車型都采用渦輪增壓發(fā)動機，包括四個動力系統(tǒng)，其中兩個是汽油車型，另外兩個是柴油車型。

汽油版X5 xDriver35i采用N55單增壓3.0L六缸發(fā)動機最大功率306Ps最大扭矩400N百公里加速6.8秒最高時速235km/h X5 xdrive 50 I采用4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機最大功率407Ps峰值扭矩600N百公里加速5.5秒最高

柴油車型中，X5 xDrive30d搭載柴油發(fā)動機，最大功率245Ps，最大扭矩540N，百公里加速7.6秒，最高時速222 km/h，X5 xDrive40d搭載6速機械增壓柴油發(fā)動機，最大功率306Ps，最大扭矩600N，百公里加速6.6秒，最高時速236 km/h。

第三代寶馬X5:F15；2013-2018

2013年，第二代寶馬X5(E70)因競爭對手改款換代而略顯疲態(tài)。是時候推出第三代(F15)車型了。

第三代寶馬X5的設(shè)計融入了更多家族設(shè)計，比如扁平的“天使之眼”和開角設(shè)計。同時，車身采用了很多硬朗的折疊線，看起來更結(jié)實，更方正。

第三代寶馬X5的長寬高和軸距分別為4909/1938/1772mm和2933mm，其中車長增加47mm，車寬增加5mm，高度和軸距保持不變。

第三代寶馬X5采用L型全LED尾燈。相比二代車型，尾部線條更加柔和，但同時也缺少了一些厚重的感覺。此外還采用了很多輕量化設(shè)計，比二代車型輕了90kg。

第三代寶馬X5的內(nèi)飾與第二代相似。功能區(qū)劃分明確，但在細節(jié)上做了很多改進。比如中控屏幕開始采用豎排寬屏設(shè)計，空調(diào)控制面板收緊，方向盤金屬條更寬，看起來很明顯。

動力方面，第三代寶馬X5車型提前推出了xDrive50i和xDrive35i兩款汽油車型。其中xDrive50i搭載4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機。除了雙渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴和雙VANOS可變氣門正時技術(shù)，這款發(fā)動機還融入了Valvetronic電子氣門技術(shù)，最大功率為450Ps，最大扭矩為650N，X5 xDrive35i配備了3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，也是最受歡迎的車型。此外，第三代寶馬X5還推出了xDrive30d、xDrive40d、M50d等幾款柴油動力車型。

在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，各大廠商都在努力研發(fā)新的動力系統(tǒng)來替代單純的內(nèi)燃機。在這個過渡階段，插電式混動系統(tǒng)和小排量發(fā)動機似乎是更多廠商的選擇，寶馬X5也在實踐中。2015年前后，寶馬推出插電式混動X5 xDrive40e和小排量發(fā)動機X5 xDrive28i，成為第一個吃螃蟹的廠商。

2015年，第三代寶馬X5(F15)M版發(fā)布，命名為F85 X5 M，搭載S63B44T2 4.4L V8發(fā)動機，最大功率575Ps，最大扭矩750N。

駕駛體驗和乘坐品質(zhì)是第三代寶馬X5的重點。電子輔助使汽車低速行駛更加方便。CDC可變電磁懸架系統(tǒng)使其更加舒適，不再是像二代寶馬X5那樣只關(guān)注公路駕駛性能的偏科學(xué)生。

第四代寶馬X5:G05；2018年至今

2018年，寶馬大幅加快了X5的換代周期，并迅速推出了第四代寶馬X5(G05)，以保證車型競爭力。新車基于集群架構(gòu)(CLAR)平臺打造。

外觀方面，全新寶馬X5整體造型與寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似。說它是縮小版的X7也不為過。相比前三代車型，也應(yīng)該算是最有棱角的一款了，輪廓非常硬朗。寶馬標志性的雙腎進氣格柵采用了一體式設(shè)計，同時也越來越大；配合兩側(cè)的立體天使大燈，看起來很兇。大燈升級為全LED和全LED激光遠光燈結(jié)構(gòu)，最大照射距離500米。

車身尺寸全面增加。全新寶馬X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到了2975mm，比上一代增加了36/66/19mm，軸距加長了42mm。

車身材料進一步增加了鋁型材的比例，前翼子板、車門、車架前部均為鋁制。

在車身側(cè)面的表現(xiàn)上，新設(shè)計增加了幾組風(fēng)格線條，其中一組由貫穿車身的大燈匯聚在車尾的門把手上，靈動的線條為這位肌肉感十足的大塊頭增添了女性化的一面。

尾部也營造出肌肉的視覺效果，加上全新的立體浮雕尾燈和內(nèi)部一體式LED燈帶，設(shè)計應(yīng)該更干練。全新寶馬X5不僅由上尾門驅(qū)動，還由下尾門驅(qū)動。它的開閉機構(gòu)藏在門板里。

內(nèi)飾方面，全新寶馬X5繼續(xù)堅持“以駕駛員為中心”的原則，全液晶儀表顯示更多信息，更大的中控液晶屏略微向駕駛員一側(cè)傾斜。電子手柄和iDrive控制區(qū)由透明玻璃制成，營造出以往寶馬車型少有的豪華感。

動力方面，xDrive40i將搭載B58B30M1 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340Ps，最大扭矩450nm；與之前的B58發(fā)動機相比，B58B30M1發(fā)動機保持了相同的氣缸缸徑、沖程和壓縮比，主要在氣缸蓋設(shè)計、發(fā)動機管理系統(tǒng)和正時鏈條設(shè)計上有所變化。

XDrive50i將搭載N63B44M3 4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率462Ps，最大扭矩650N，傳動方面，匹配8速自動變速箱。

此外，全新寶馬X5的駕駛輔助系統(tǒng)也升級到了最新水平。車身四角安裝了中波雷達，用于駕駛輔助的攝像頭也從雙目升級為三眼，可以實現(xiàn)擁堵路段自動駕駛和變道等功能。