【太平洋汽車】極氪車內(nèi)攝像頭在記錄儀的前面。全車一共有有15個(gè)攝影頭，其中9個(gè)用于輔助駕駛，4個(gè)用來(lái)環(huán)視，2個(gè)攝像頭是用來(lái)車內(nèi)檢測(cè)。

　　隨著汽車智能化程度的提升，汽車的智能化功能、娛樂(lè)屬性等成為主機(jī)廠打造差異化的重點(diǎn)方向。車載攝像頭作為汽車的“眼睛”，是打造智能駕駛和智能座艙必備的視覺(jué)感知傳感器。

　　一、車載攝像頭的應(yīng)用趨勢(shì)從輔助駕駛到無(wú)人駕駛，車載攝像頭的應(yīng)用需求從成像鏡頭向感知鏡頭轉(zhuǎn)變，使用場(chǎng)景由單一場(chǎng)景向多方位場(chǎng)景拓展，應(yīng)用數(shù)量由單攝向多攝邁進(jìn)?？傊磥?lái)車載攝像頭的使用數(shù)量會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，攝像頭的分辨率越來(lái)越高。

　　1. 單車搭載攝像頭數(shù)量逐漸增加在低速泊車應(yīng)用上，從最早只有一個(gè)倒車后視攝像頭，后來(lái)發(fā)展到4~5個(gè)環(huán)視攝像頭；行車輔助應(yīng)用上，從最開(kāi)始1個(gè)前視單目攝像頭，發(fā)展到后來(lái)的前視三目、四目以及側(cè)視和后視共計(jì)7~8行車輔助攝像頭，甚至有些車內(nèi)還配置有駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭和乘客監(jiān)控?cái)z像頭等。

　　受功能需求和法規(guī)政策驅(qū)動(dòng)，以及攝像頭硬件成本的降低的影響，一個(gè)L2+級(jí)別的智能化汽車配備11個(gè)以上的攝像頭將會(huì)是很普遍的現(xiàn)象。

　　車載攝像頭類型（圖片來(lái)源：中金公司研究部）

　　1）功能需求驅(qū)動(dòng)汽車智能化對(duì)車輛自身安全、行人安全以及駕駛員監(jiān)控等主動(dòng)安全提出了更高的要求；攝像頭作為最為最重要的車載傳感器，可以發(fā)揮如下作用：車外環(huán)境監(jiān)控：a. 輔助或代替駕駛員感知外部環(huán)境，比如車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別、行人/騎自行車人-AEB等。b. 代替內(nèi)/外后視鏡提供圖像給駕駛員，隨著法規(guī)的推進(jìn)，攝像頭將會(huì)取代傳統(tǒng)的內(nèi)/外后視鏡去“監(jiān)控”后方和側(cè)后方的環(huán)境狀況。

　　車內(nèi)環(huán)境監(jiān)控：駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DMS延伸到乘員監(jiān)控系統(tǒng)OMS，其監(jiān)測(cè)范圍從駕駛員擴(kuò)大到整個(gè)座艙內(nèi)的物體檢測(cè)，比如車內(nèi)兒童遺忘監(jiān)測(cè)、座艙異常情況監(jiān)測(cè)等。

　　2）法規(guī)政策驅(qū)動(dòng)汽車智能化的升級(jí)推動(dòng)汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)地提升，歐盟的E-NCAP、美國(guó)的IIHS以及中國(guó)的C-NCAP評(píng)價(jià)測(cè)試中不斷擴(kuò)充主動(dòng)安全技術(shù)的性能測(cè)試，包括以前視攝像頭為主傳感器所實(shí)現(xiàn)的AEB、FCW和LDW等駕駛輔助功能和基于艙內(nèi)攝像頭實(shí)現(xiàn)的駕駛員監(jiān)測(cè)和乘員監(jiān)測(cè)等功能。

　　法規(guī)政策的驅(qū)動(dòng)（資料來(lái)源：各國(guó)NCAP）AEB強(qiáng)制標(biāo)配法規(guī)主要國(guó)家和地區(qū)政府已經(jīng)擬定時(shí)間表全面標(biāo)配AEB，并且政策的覆蓋范圍從商用車領(lǐng)域逐步擴(kuò)展到乘用車領(lǐng)域。

　　AEB相關(guān)法規(guī)政策電子外后視鏡法規(guī)歐盟和日本先后于2016、2017年放開(kāi)對(duì)電子外后視鏡的法規(guī)限制，汽車電子外后視鏡率先在這兩個(gè)地區(qū)獲得發(fā)展。

　　我國(guó)尚不允許電子外后視鏡代替?zhèn)鹘y(tǒng)后視鏡，但2020年6月，工信部發(fā)布《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求》征詢意見(jiàn)稿，為國(guó)內(nèi)電子外后視鏡市場(chǎng)的應(yīng)用吃下了一顆“定心丸”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）