【太平洋汽車(chē)】安全氣囊作用是減輕乘員的傷害程度，安全氣囊系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全性的保護(hù)系統(tǒng)，與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。

　　部汽車(chē)安全氣囊是20世紀(jì)汽車(chē)上的十大發(fā)明之一，但也曾因成本高、安全性能上不穩(wěn)定而倍受爭(zhēng)議。？安全氣囊是否是必要的？安全氣囊是絕對(duì)安全的嗎？

　　一、對(duì)大多數(shù)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，安全氣囊屬被動(dòng)安全裝置，其是否作用不取決于駕駛乘坐者。（不同于安全帶，乘坐者系上才有作用）。從實(shí)踐上講，安全氣囊正是保護(hù)了那些沒(méi)有系安全帶的人或安全帶不能保護(hù)的區(qū)域。

　　二、由于氣囊爆發(fā)是由一個(gè)氣體發(fā)生器控制的，發(fā)生器內(nèi)裝有Sodium Azide ，其發(fā)生氧化 反應(yīng)，生成大量氣體，產(chǎn)生爆發(fā)，而這是在很短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，因此這種爆發(fā)沖擊力在保護(hù)駕乘者的同時(shí)，也可能因各種原因產(chǎn)生一定的危險(xiǎn)。

　　三、車(chē)速越快，碰撞時(shí)間越短，一旦碰撞時(shí)間比氣囊的爆發(fā)時(shí)間還短時(shí)，氣囊的作用就很有限了。

　　四、氣囊的爆發(fā)已由過(guò)去的傳感器控制觸發(fā)，發(fā)展到今天計(jì)算機(jī)收集傳感器信息，經(jīng)過(guò)一定算法后再?zèng)Q定是否啟動(dòng)氣囊，不同品牌和類(lèi)型的車(chē)這一算法是不同的。這就是為什么同一類(lèi)碰撞，不同的汽車(chē)氣囊爆發(fā)情況不同的原因。

　　五、由于氣囊是通過(guò)爆發(fā)產(chǎn)生作用。而設(shè)計(jì)者往往是從大多數(shù)、正常的碰撞模擬中尋找最佳方案。但生活中，駕駛或乘坐者的坐姿一定是多種多樣的，正是因?yàn)檫@種人與氣囊不同的位置關(guān)系，決定了氣囊工作的不穩(wěn)定性。

　　六、一般在設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)者認(rèn)為氣囊安裝位置與乘坐者的距離應(yīng)在300mm以上，至少也要250mm，在這個(gè)距離外才是安全而作用最大的。因此安全帶的重要性在這里不得不提。

　　七、應(yīng)該說(shuō)安全帶與安全氣囊是同一系統(tǒng)的兩大部件，缺少任何一方，系統(tǒng)的作用都會(huì)打折扣。比如碰撞前的剎車(chē)多數(shù)會(huì)使駕駛乘坐者向前傾，從而造成與安全氣囊的距離不足，造成危險(xiǎn)或減弱氣囊的作用。

　　八、 由于80-90年代，出現(xiàn)了許多氣囊意外，為此汽車(chē)生產(chǎn)商要求駕乘者胸部必須與氣囊保持250mm以上的距離，對(duì)于無(wú)法做到的車(chē)主，生產(chǎn)商們會(huì)提供“踏板改進(jìn)裝置”，即將踏板向后延長(zhǎng)，以保證標(biāo)準(zhǔn)坐姿。甚至氣囊開(kāi)關(guān)也是無(wú)奈之舉。

　　九、 近年來(lái)，由于技術(shù)的更新，大多數(shù)汽車(chē)都采用了強(qiáng)度較小的氣脹器，增加氣囊尾段的彈性，以及方向盤(pán)自動(dòng)潰散等技術(shù)，來(lái)降低氣囊的危險(xiǎn)性。這時(shí)駕駛者的安全性大大駕駛了，氣囊開(kāi)關(guān)的作用也變成了純成本上的考慮。（如帕利奧的乘坐氣囊開(kāi)關(guān)是在副駕駛位無(wú)人的情況下使用，以減少碰撞時(shí)的經(jīng)濟(jì)損失）但與氣囊保持一定距離還是必要的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）