【太平洋汽車】四缸平衡的作用是讓兩個以上的汽缸的發(fā)動機在工作時每個氣缸的壓力一致，轉(zhuǎn)速一致，曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致，每個汽缸組件所做的功一致，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好的一種動態(tài)狀態(tài)。

　　1、何為四缸平衡四缸平衡是指具有兩個以上的汽缸的發(fā)動機在工作時每個氣缸的壓力一致，轉(zhuǎn)速一致，曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致，每個汽缸組件所做的功一致，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好的一種動態(tài)狀態(tài).上面所指的"一致"當(dāng)然只是一種理想的理論值，從發(fā)動機的實際工況來看永遠也不可能達到絕對的平衡，只是相對的盡可能平衡.因為多用于指四個汽缸發(fā)動機的平衡調(diào)校，所以稱之為四缸平衡，其用意也涵蓋了雙缸和三缸發(fā)動機.注意，單缸機沒有平衡一說，其施加在曲軸上的活塞上下行壓力只限于一個活塞組件所做的功，因此不論轉(zhuǎn)速高低曲軸的運轉(zhuǎn)永遠是沒有另一個作用力的.以上觀點僅是個人意見，不當(dāng)之處還請各位指教.

　　2、四缸為何需要平衡其實答案在上一節(jié)中已很明確了，多缸發(fā)動機只有在平衡的狀態(tài)下才可能取得最佳的運行狀態(tài)和機件最低的磨損.絕大多數(shù)汽車只采用一個化油器來供氣給多個汽缸的發(fā)動機，因為絕大多數(shù)汽車發(fā)動機采用的設(shè)計是低轉(zhuǎn)速，大扭矩（摩托里的巡航車也多采用這樣的設(shè)計），不需要高流速的進氣量（注意：不是不需要高容積的進氣量），因此只要其發(fā)動機的每個汽缸組件磨損量沒有超出極限值，它的平衡也就是一致的，因為只有一個化油器供氣，每個汽缸的進氣量也是一樣的，當(dāng)然其發(fā)動機因磨損造成了四缸不平衡也就不可能通過調(diào)?；推鱽硎怪胶?四缸不平衡在汽車上造成的負面影響不是很明顯，嚴重時對其的調(diào)效也只能通過對發(fā)動機（主要時汽缸，活塞等做功組件）的修理來使之平衡.多缸摩托車多采用高轉(zhuǎn)速，大功率，大扭矩設(shè)計，為了保證有充足的高流速進氣量，也就采用了多個化油器供氣.這種設(shè)計的"缺點"就是只要化油器不正常，發(fā)動機正常，也會造成四缸不平衡.反之"優(yōu)點"就是發(fā)動機不正常（指每個缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時）也可通過調(diào)?；推鞲淖冞M氣量和混合比濃度使每個缸運轉(zhuǎn)平順達到四缸平衡.也不是所有的摩托車都是這樣，如HONDA的CM125，YAMAHA的XV250，它們都是雙缸發(fā)動機，但只用了一個化油器供氣，好處就是只要機件磨損不嚴重就不會被四缸平衡所困，壞處就是不能通過調(diào)整化油來彌補機件磨損造成的四缸不平衡（磨損大的發(fā)動機也不可能通過調(diào)?；推魇顾母灼胶?，上面這兩點概念是相對的）.看了那么多一定看得眼暈吧，不要緊，記住我們玩多缸摩托車所需要的重點就行了，那就是-通過對多個化油器的調(diào)整，供給每個汽缸的混合氣濃度，進氣量不同，使每個缸的轉(zhuǎn)速一致達到四缸平衡.因為每個汽缸運轉(zhuǎn)一致時所需要的混合氣濃度，進氣量是不同的，每個汽缸的磨損量不可能一致，因此也就需要用不平衡的供氣來使四缸平衡.并不是所有的多缸機（一個化油器供氣）都能通過對化油器的調(diào)校而達到平衡，也不是通過對化油器的調(diào)校就一定能使多缸機（磨損過大的發(fā)動機）達到平衡.

　　3、四缸不平衡的弊端讓我們先親身體驗一下，把自行車后輪架空（把它想象成一臺雙缸發(fā)動機），你出一只手（相當(dāng)于1缸的活塞連桿）握住左邊的腳踏，我出一只手（相當(dāng)于2缸的活塞連桿）握住右邊的腳踏，我們一起轉(zhuǎn)動腳踏就能使腳踏中軸（相當(dāng)于曲軸）轉(zhuǎn)動從而驅(qū)動大飛，帶動鏈條使后輪轉(zhuǎn)動.如果我偷懶使的勁不夠你就會覺得轉(zhuǎn)動的很費勁對不對，如果我轉(zhuǎn)一圈用力轉(zhuǎn)下一圈時又不用力，你肯定也會感到腳踏中軸上傳來的不規(guī)則震動.如果我們一致均勻的用力轉(zhuǎn)動腳踏，是不是就會覺得省力輕快得多.這就是發(fā)動機為什么需要四缸平衡.在摩托車的實際運行過程中，四缸不平衡會使怠速不穩(wěn)，運轉(zhuǎn)阻力大，不順暢，難啟動，加速性差，機件磨損大（主要是曲軸所承受的上下應(yīng)力不一，離合器所傳動的力也不

　　一），發(fā)動機異響（離合器大鼓響，鑒別四缸平衡的重要特征，但不絕對）.

　　4、實戰(zhàn)四缸平衡先強調(diào)一點，不熟悉化油器的菜鳥請不要參照本文動手，老鳥們也請拿出耐心再動手.先分解清洗化油器，同時仔細檢查有無損壞，除化油器外，空濾和進氣管也是重點，空濾需干凈，進氣管不得有裂縫.清洗化油器時看好浮子和主油針高度是否完全一致（本人接觸的車少，還沒見過不一致的車），仔細看主量孔上的編號（口徑）是否一樣，這是調(diào)整時的省力重要依據(jù).有的車完全一樣，如ZX-6R，有的車2，3缸口要稍大，如黑鳥，X4，這里不討論其設(shè)計目的，僅強調(diào)其重要性，拆的時候開清楚，絕不可復(fù)裝錯位.化油器清洗完復(fù)原后先找出基準(zhǔn)缸化油器，就是怠速螺絲直接驅(qū)動節(jié)氣門的那只，用怠速螺絲使之節(jié)氣門打開一點點，出在剛好露出過渡噴口1/3的位置，再調(diào)整同調(diào)螺絲（你找不到同調(diào)螺絲？

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）