【太平洋汽車】飛度井字架的作用是加強車架底盤的整體剛性以及車身的剛性。井字架設計安裝于車架底盤的中間部位，飛度這輛車配備了井字架的設計。

　　倘若需要更大的動力，可以采用外掛渦輪的形式——雖然為本田發(fā)動機增加渦輪是一個有爭議的話題。但事實證明，外掛渦輪后L15發(fā)動機會有極大的動力相應。一般以輕增壓為主，需要額外添加機油冷卻器，并對水箱進行補強。此外進氣系統(tǒng)需要高流量風格輔助，而排氣系統(tǒng)也需要重新定做。最重要的一環(huán)在于外掛電腦的設定上。如此增壓后的L15發(fā)動機，可以在300匹之下穩(wěn)定運行。

　　當然，坊間也不乏流用本田大發(fā)動機的先例。飛度的機艙比較狹小，落入大機器時候通常只能“硬塞”，需要細細地調(diào)節(jié)發(fā)動機的落艙機腳位，一面發(fā)生動力不對中的后果。

　　本田的B16B、B18C等機器曾多次落在飛度的機艙內(nèi)，不過近來K20A成為坊間首選，這臺為TypeR立下汗馬功勞的發(fā)動機在飛度身上可謂大材小用，紅頂K20A擅長于高轉(zhuǎn)，在VTEC開啟后發(fā)動機爆發(fā)高轉(zhuǎn)速的“第二春”，性能不可小覦。通常，在對活塞、活塞環(huán)、連桿、曲軸進行強化后，這臺K20A能夠被提升到240匹的馬力。在美國、臺灣一些所謂“混搭”動力的方案下，常有B20B缸體外搭B16B或者B18C高性能版發(fā)動機的缸蓋，從而催高功率的做法。在渦輪的壓榨下甚至可以提高到400匹以上的動力。

　　需要指出的是，自動版本的飛度是不適合進行改裝的，由于飛度采用的不是普通液力變矩器+行星齒輪組的AT方案，而是雙錐面鋼條的CVT方案，在動力增強后，變速箱將發(fā)生打滑，輕則無法傳遞動力，重則燒毀變速箱。

　　飛度底盤篇拉桿——飛度改裝第一步由于貫徹MM理念，發(fā)動機艙盡量前移，車內(nèi)空間變大，飛度的車身剛度其實并不優(yōu)秀。雖然新一代飛度號稱已經(jīng)提升了剛度問題，但以一款性能車的取舍來看，這顯然是不夠格的。

　　對于歷代飛度，車身拉桿成為最重要的改裝件。日本名廠CUSCO、Mugen、Spoon無不推出了飛度的拉桿系列，而HKS也是在CUSCO的代工下推出了自己的改裝產(chǎn)品。

　　日本拉桿在價格上沒有優(yōu)勢，往往讓諸多改裝愛好者望而卻步。臺灣SUMMIT等企業(yè)也非常巧妙地抓住這一時機，推出了飛度專用的改裝件，在性能上相差無幾，但價錢非常合適。

　　拉桿包括車上的頂吧、尾箱內(nèi)的尾吧，車底的井字架和尾架。加裝后能有效提高車身剛度，實在應該是飛度改裝的第一步。

　　剎車——飛度的軟肋上一代飛度的剎車讓人記憶頗深，太“肉”的剎車力讓改裝屆頭疼。最有效的辦法當然是將后剎車改為碟剎，在國內(nèi)大約需要2000-5000元人民幣，當然如果動力大幅提升的話，必須相應地改用高性能剎車套裝，日本Endless、美國Wilwood都是目前廣泛采用的改裝件。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）