【太平洋汽車】鋼板彈簧的作用是把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起，裸露在車架和車橋之間，承受車輪對車架的載荷沖擊，消減車身的劇烈振動。

　　鋼板彈簧的作用是把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起，裸露在車架和車橋之間，承受車輪對車架的載荷沖擊，消減車身的劇烈振動。

　　1、車輪懸空做輪輞的偏擺補(bǔ)償時，對于驅(qū)動軸車輪，左右兩側(cè)車輪的補(bǔ)償需要兩人配合完成。

　　2、在定位檢測過程中應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范操作，防止誤操作造成檢測設(shè)備報警或工作中斷。

　　3、在國產(chǎn)車輪輪輞的標(biāo)注中如16×6JJ，16是代表輪輞的最大直徑而不是名義直徑。

　　4、橡膠彈簧主要作為輔助彈簧使用。

　　5、不同廠家和不同型號的車輛做車輪定位時，調(diào)整和檢測的順序有可能不同。

　　6、對于多軸載重卡車，定位調(diào)整基本不可能，所以就不用做車輪定位了，但是要及時更換輪胎。

　　7、雙橫臂式獨(dú)立懸架的整體性能比單橫臂獨(dú)立懸架優(yōu)越。

　　8、完成車輪定位后，即使所有車輪角度都調(diào)整到合格范圍，還應(yīng)通過路試來檢驗(yàn)定位調(diào)整的實(shí)際效果。

　　9、定位檢測時，車輛前輪應(yīng)盡量停放在轉(zhuǎn)角盤的中心，以保證20°轉(zhuǎn)向檢測時的測量精度，還能防止車輪意外卡住。

　　10、任何輪胎都沒有速度限制。

　　11、后輪的輪軸偏移（又叫軸偏角）和車身推力線有關(guān)。

　　12、對于后輪定位角度不能調(diào)整的車輛，檢測調(diào)整時不需拔下舉升機(jī)后滑板的固定銷。

　　13、在檢測前輪外傾角時，只要單側(cè)外傾角都在各自的公差要求范圍即可，不必考慮左右兩側(cè)外傾角的差值。

　　14、所有的車輛都是先調(diào)整后軸車輪的角度，再調(diào)整前軸車輪的角度。

　　15、輪胎只要花紋深度足夠就可以一直使用。

　　16、寬式輪輞可以有效延長輪胎的壽命，提高輪胎的負(fù)荷能力，改善汽車的通過性和行駛穩(wěn)定性。

　　17、兩側(cè)車輪的主銷后傾角差異過大，常會造成車輛行駛跑偏。

　　18、當(dāng)車子的主銷后傾角太大時打方向盤會變重。

　　19、對于大多數(shù)使用電子傳感器的定位儀，其卡具可以任意安裝在任意車輪上，都能夠靠偏差補(bǔ)償彌補(bǔ)輪胎平面的誤差。

　　20、減振器套筒一定要穿在螺旋彈簧之中才能起到避振作用。

　　21、高度可調(diào)的空氣懸架在定位調(diào)整之前一般要求按原廠規(guī)定先鎖定懸架高度。

　　22、幾何軸線又叫推力線，是后軸總前束的角平分線。

　　23、經(jīng)常使用緊急制動也會加速輪胎的磨損。

　　24、單級主減速器從動錐齒輪軸承預(yù)緊度可用轉(zhuǎn)動差速器總成的力矩來衡量。如所需力矩過大，說明預(yù)緊度過大，應(yīng)減少墊片的厚度。

　　25、國產(chǎn)車輪輪輞的標(biāo)注中如16×6JJ中出現(xiàn)代號“×”代表此輪輞為一件式輪輞。

　　26、經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎不會加快輪胎外緣的磨損。

　　27、輪胎氣壓是否合適對車輪的轉(zhuǎn)向回正能力沒有影響。

　　28、由于前軸的單輪前束與后軸的單輪前束之間沒有關(guān)系，所以調(diào)整時可按照任意順序進(jìn)行。

　　29、4個車輪的輪胎可以根據(jù)喜好隨意選擇搭配。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）