【太平洋汽車】奔馳ota升級(jí)全稱“Over-The-Airtechnology”，即空中下載技術(shù)，通過移動(dòng)通信的接口實(shí)現(xiàn)對軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，傳統(tǒng)的做法到4S店通過整車OBD對相應(yīng)的ECU進(jìn)行軟件升級(jí)。OTA技術(shù)最早出現(xiàn)在日本，目前通過OTA方式升級(jí)軟件廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)。

　　其中“OTA升級(jí)功能”則成為了不少新勢力車企為其旗下新車造勢的一大亮點(diǎn)。然而曾幾何時(shí)，以蔚來ES8為代表的新勢力車型，在當(dāng)時(shí)接受媒體測評時(shí)，360°全景影像、其中“OTA升級(jí)功能”則成為了不少新勢力車企為其旗下新車造勢的一大亮點(diǎn)。然而曾幾何時(shí)，以蔚來ES8為代表的新勢力車型，在當(dāng)時(shí)接受媒體測評時(shí)，360°全景影像、車載行車記錄儀、駕駛輔助Nio-Pilot等并沒有開放，這些預(yù)埋的硬件需要等待蔚來不知道等待多久的OTA升級(jí)來完善，因而經(jīng)過這事件之后，蔚來口中的OTA反而成為了其最大的軟肋，那么OTA是什么？我們到底需不需要它？我們該如何正確看待OTA技術(shù)？

　　OTA技術(shù)是什么，到底神奇不神奇？

　　OTA技術(shù)的英文全稱為Over the Air Technology，所謂的空中下載技術(shù)，其實(shí)就是通過移動(dòng)通信技術(shù)來進(jìn)行無線系統(tǒng)升級(jí)，咱們身邊最簡單、直接的例證就是蘋果手機(jī)iOS系統(tǒng)自動(dòng)升級(jí)，而汽車上的OTA則是對車載應(yīng)用、多媒體系統(tǒng)或整車底層系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。其實(shí)技術(shù)并不復(fù)雜，有媒體老師說過：“OTA簡單理解就是用流量升級(jí)”，只要車機(jī)內(nèi)搭載了SIM卡模塊或者WiFi模塊，手機(jī)、平板、電腦、智能終端、汽車智能設(shè)備模塊，什么都能夠OTA，說到底一點(diǎn)也不神奇。

　　為何最近OTA升級(jí)的熱點(diǎn)一個(gè)接一個(gè)？是因?yàn)椴糠中履茉雌嚻放瓢阉?dāng)作了賣點(diǎn)大肆宣傳，想一想如果OTA只是升級(jí)車機(jī)的系統(tǒng)界面、UI、車載APP、功能邏輯、多媒體系統(tǒng)，那這種OTA他們勢必沒有任何宣傳的熱情，新能源汽車的OTA深度改寫了車輛運(yùn)行的底層軟件，由于整輛汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等所有跟車輛行駛有關(guān)的系統(tǒng)都轉(zhuǎn)向了電子化，OTA隨時(shí)可以對其進(jìn)行“控制”、“改寫”，從而改變車輛的“性能”或“脾氣”。

　　例如特斯拉Model X通過OTA百公里加速可以從5.2秒縮短至4.7秒，Model 3可以通過OTA把剎車距離縮短6米，還可以通過OTA刷出圣誕節(jié)彩蛋，當(dāng)然讓人心馳神往。

　　為何傳統(tǒng)汽車企業(yè)不熱衷O(shè)TA？

　　許多人用慣了智能手機(jī)系統(tǒng)如iOS升級(jí)，所以希望汽車也能夠同樣具備這樣的特點(diǎn)，但是從根本邏輯上來看就存在非常大的差異，智能產(chǎn)品可以搶先上市，然后通過OTA來不斷完善軟件上的問題，從而改善產(chǎn)品BUG；但是汽車產(chǎn)品絕對不行，將“半成品”推向市場是非常不負(fù)責(zé)任的行為，數(shù)碼產(chǎn)品如果有缺陷，最多也就是損失功能，汽車有問題或缺陷則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故，影響的是車主及乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）